{"id":121,"date":"2026-07-19T07:02:15","date_gmt":"2026-07-19T05:02:15","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/"},"modified":"2026-07-19T07:02:15","modified_gmt":"2026-07-19T05:02:15","slug":"fiat-500-modeles-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/","title":{"rendered":"Quels sont les mod\u00e8les de Fiat 500 \u00e0 vraiment \u00e9viter \u00e0 l&rsquo;achat ?"},"content":{"rendered":"<p>Vous h\u00e9sitez avant d&rsquo;acheter une <strong>Fiat 500 d&rsquo;occasion<\/strong> ? C&rsquo;est prudent. Parce que derri\u00e8re ce design r\u00e9tro attachant se cachent des motorisations et des mill\u00e9simes franchement probl\u00e9matiques. Je vais vous parler des <strong>mod\u00e8les Fiat 500 \u00e0 \u00e9viter<\/strong> sans d\u00e9tour : le moteur TwinAir qui d\u00e9vore l&rsquo;huile, le diesel qui l\u00e2che sa cha\u00eene, et les ann\u00e9es o\u00f9 la corrosion ravage les bas de caisse. Vous apprendrez \u00e0 identifier les g\u00e9n\u00e9rations fiables et celles qui vous co\u00fbteront une fortune en r\u00e9parations.<\/p>\n<div style=\"background-color: #f5f5f5; border-left: 4px solid #d32f2f; padding: 16px; margin: 24px 0; border-radius: 4px;\">\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Pas_le_temps_de_lire\" >Pas le temps de lire ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Le_moteur_TwinAir_09L_le_plus_grand_piege_de_la_Fiat_500\" >Le moteur TwinAir 0.9L : le plus grand pi\u00e8ge de la Fiat 500<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Surconsommation_dhuile_un_probleme_chronique\" >Surconsommation d&rsquo;huile : un probl\u00e8me chronique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Surconsommation_carburant_et_performances_molles\" >Surconsommation carburant et performances molles<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Le_diesel_13_Multijet_une_mine_a_retardement\" >Le diesel 1.3 Multijet : une mine \u00e0 retardement<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Chaine_de_distribution_le_point_faible_majeur\" >Cha\u00eene de distribution : le point faible majeur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Consommation_dhuile_et_problemes_generalises\" >Consommation d&rsquo;huile et probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#La_corrosion_un_ennemi_silencieux_avant_2012\" >La corrosion : un ennemi silencieux avant 2012<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Zones_dattaque_de_la_rouille\" >Zones d&rsquo;attaque de la rouille<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Lembrayage_fragile_des_annees_2007%E2%80%932015\" >L&#8217;embrayage fragile des ann\u00e9es 2007\u20132015<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Tableau_recapitulatif_motorisations_a_eviter_et_periodes_critiques\" >Tableau r\u00e9capitulatif : motorisations \u00e0 \u00e9viter et p\u00e9riodes critiques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Quel_Fiat_500_choisir_a_la_place\" >Quel Fiat 500 choisir \u00e0 la place ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Loption_electrique_500e\" >L&rsquo;option \u00e9lectrique : 500e<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Comment_inspecter_une_Fiat_500_avant_achat\" >Comment inspecter une Fiat 500 avant achat ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Synthese_les_modeles_Fiat_500_a_vraiment_eviter\" >Synth\u00e8se : les mod\u00e8les Fiat 500 \u00e0 vraiment \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Questions_frequentes\" >Questions fr\u00e9quentes<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Quel_Fiat_500_ne_pas_acheter\" >Quel Fiat 500 ne pas acheter ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Pourquoi_les_Fiat_500_sont-elles_peu_fiables\" >Pourquoi les Fiat 500 sont-elles peu fiables ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Quels_sont_les_problemes_recurrents_de_la_Fiat_500\" >Quels sont les probl\u00e8mes r\u00e9currents de la Fiat 500 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Quelle_est_la_meilleure_motorisation_pour_une_Fiat_500\" >Quelle est la meilleure motorisation pour une Fiat 500 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/fiat-500-modeles-a-eviter\/#Quel_moteur_TwinAir_Fiat_500_consomme_trop_dhuile\" >Quel moteur TwinAir Fiat 500 consomme trop d&rsquo;huile ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3 style=\"color: #333; margin-top: 0;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pas_le_temps_de_lire\"><\/span>Pas le temps de lire ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul style=\"color: #333; margin: 12px 0; padding-left: 20px;\">\n<li><strong>TwinAir 0.9L (2010\u20132015)<\/strong> : moteur bicylindre turbo \u00e0 fuir absolument, surconsommation d&rsquo;huile et carburant chroniques<\/li>\n<li><strong>Diesel 1.3 Multijet (2007\u20132014)<\/strong> : cha\u00eene de distribution fragile, risque de casse catastrophique<\/li>\n<li><strong>Corrosion avant 2012<\/strong> : bas de caisse, passages de roues et baie moteur attaqu\u00e9s<\/li>\n<li><strong>Embrayage d\u00e9faillant (2007\u20132015)<\/strong> : usure rapide, co\u00fbt de remplacement \u00e9lev\u00e9<\/li>\n<li><strong>Pr\u00e9f\u00e9rez la 1.2 essence ou \u00e9lectrique<\/strong> : motorisations les plus fiables et durables<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_moteur_TwinAir_09L_le_plus_grand_piege_de_la_Fiat_500\"><\/span>Le moteur TwinAir 0.9L : le plus grand pi\u00e8ge de la Fiat 500<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Fiat a lanc\u00e9 son moteur TwinAir en 2010 avec une belle promesse : un bicylindre turbo ultra-l\u00e9ger et \u00e9conome. Sur le papier, c&rsquo;\u00e9tait r\u00e9volutionnaire. En r\u00e9alit\u00e9, c&rsquo;est devenu le cauchemar de milliers de propri\u00e9taires. Ce moteur \u00e9quipe notamment les Fiat 500 de 2010 \u00e0 2015, et il concentre tous les d\u00e9fauts possibles.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Surconsommation_dhuile_un_probleme_chronique\"><\/span>Surconsommation d&rsquo;huile : un probl\u00e8me chronique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le <strong>TwinAir d\u00e9vore l&rsquo;huile<\/strong> de mani\u00e8re anormale. Pas une fuite localis\u00e9e qu&rsquo;on r\u00e9pare facilement : c&rsquo;est une consommation interne syst\u00e9matique. Vous ferez le plein d&rsquo;huile, roulerez 5 000 km, et vous vous retrouverez d\u00e9j\u00e0 sous le minimum. Certains propri\u00e9taires signalent une consommation d&rsquo;un litre tous les 1 000 \u00e0 1 500 km, ce qui est totalement anormal pour un petit moteur essence.<\/p>\n<p>Pourquoi ? Les joints de piston usent pr\u00e9matur\u00e9ment, l&rsquo;huile s&rsquo;\u00e9coule dans la combustion, et vous vous retrouvez avec une bougie calamin\u00e9e et un moteur qui s&rsquo;essouffle. La vraie gal\u00e8re : diagnostiquer ce probl\u00e8me avant achat est tr\u00e8s difficile. Une premi\u00e8re inspection peut ne rien r\u00e9v\u00e9ler, mais apr\u00e8s 10 000 ou 20 000 km d&rsquo;utilisation, vous d\u00e9couvrez le d\u00e9sastre.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Surconsommation_carburant_et_performances_molles\"><\/span>Surconsommation carburant et performances molles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En plus de boire l&rsquo;huile, le TwinAir glouton consomme du carburant sans proportionnalit\u00e9 avec sa puissance affich\u00e9e (85 ch). Comptez facilement <strong>7 \u00e0 8 litres aux 100 km<\/strong> en usage r\u00e9el, l\u00e0 o\u00f9 une 1.2 essence classique tourne autour de 5,5 \u00e0 6 litres. Et si vous roulez mal (embouteillages, trajets courts), \u00e7a grimpe \u00e0 9 litres.<\/p>\n<p>Pour un moteur promu comme \u00ab\u00a0\u00e9cologique\u00a0\u00bb, c&rsquo;est une plaisanterie. Les propri\u00e9taires d\u00e9couvrent aussi une r\u00e9activit\u00e9 tr\u00e8s faible : le turbo a un temps de r\u00e9action long, le moteur manque de couple en bas r\u00e9gime, et d\u00e8s qu&rsquo;il fait chaud ou qu&rsquo;on monte \u00e0 l&rsquo;altitude, les performances s&rsquo;effondrent.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_diesel_13_Multijet_une_mine_a_retardement\"><\/span>Le diesel 1.3 Multijet : une mine \u00e0 retardement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si le TwinAir vous fait perdre sur l&rsquo;usure progressive, le diesel 1.3 Multijet c&rsquo;est la catastrophe brutale. Ce moteur \u00e9quipe les Fiat 500 diesel de 2007 \u00e0 2014, et il peut vous l\u00e2cher sans pr\u00e9avis majeur.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chaine_de_distribution_le_point_faible_majeur\"><\/span>Cha\u00eene de distribution : le point faible majeur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>cha\u00eene de distribution du 1.3 Multijet n&rsquo;est pas fiable<\/strong>. Elle s&rsquo;\u00e9tire pr\u00e9matur\u00e9ment, et quand elle l\u00e2che, c&rsquo;est un moteur \u00e0 reconstruire ou \u00e0 remplacer (5 000 \u00e0 8 000 euros au minimum). Certains propri\u00e9taires rapportent une rupture avant 100 000 km, ce qui n&rsquo;arrive pas avec une bonne voiture diesel.<\/p>\n<p>Vous pouvez entendre un <strong>bruit de cliquetis m\u00e9canique persistant<\/strong> quand le moteur est froid ou sous charge : c&rsquo;est un signe avant-coureur. Une visite chez un m\u00e9canicien confirmera l&rsquo;usure anormale de la cha\u00eene. Ne pas l&rsquo;\u00e9couter, c&rsquo;est parier sur une r\u00e9paration catastrophique.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consommation_dhuile_et_problemes_generalises\"><\/span>Consommation d&rsquo;huile et probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Comme le TwinAir, le 1.3 Multijet souffre de surconsommation d&rsquo;huile. Vous devrez v\u00e9rifier le niveau tous les 3 000 km. Ajoutez \u00e0 cela des probl\u00e8mes d&rsquo;injecteurs qui s&rsquo;encrassent, des turbocompresseurs qui ne durent pas, et vous comprenez pourquoi les experts recommandent simplement : <strong>\u00e0 fuir absolument<\/strong>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_corrosion_un_ennemi_silencieux_avant_2012\"><\/span>La corrosion : un ennemi silencieux avant 2012<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Au-del\u00e0 des moteurs, Fiat a livr\u00e9 des Fiat 500 avec une protection anticorrosion insuffisante jusqu&rsquo;en 2012. C&rsquo;est un fait attest\u00e9 par des propri\u00e9taires et des forums sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zones_dattaque_de_la_rouille\"><\/span>Zones d&rsquo;attaque de la rouille<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La corrosion s&rsquo;installe d&rsquo;abord aux <strong>bas de caisse, passages de roues et baie moteur<\/strong>. Sur des exemplaires de 2007 \u00e0 2011, on observe rapidement des trous de rouille qui compromettent l&rsquo;int\u00e9grit\u00e9 structurelle du v\u00e9hicule. En r\u00e9gion c\u00f4ti\u00e8re ou avec beaucoup de sel routier, c&rsquo;est encore plus agressif.<\/p>\n<p>Une inspection d&rsquo;occasion doit absolument inclure un d\u00e9calaminage sous le v\u00e9hicule pour v\u00e9rifier l&rsquo;\u00e9tendue de la rouille. Une petite zone localis\u00e9e, \u00e7a se r\u00e9pare. Des passages de roue trou\u00e9s ou un longeron attaqu\u00e9, c&rsquo;est un investissement lourd et une s\u00e9curit\u00e9 compromise.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lembrayage_fragile_des_annees_2007%E2%80%932015\"><\/span>L&#8217;embrayage fragile des ann\u00e9es 2007\u20132015<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les Fiat 500 essence de cette p\u00e9riode, toutes motorisations confondues, souffrent d&rsquo;un embrayage pr\u00e9matur\u00e9ment us\u00e9. Il n&rsquo;est pas rare de voir un embrayage l\u00e2cher \u00e0 80 000 km, voire moins.<\/p>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #d32f2f; padding-left: 16px; margin: 20px 0; color: #333;\">\n<p><strong>Sympt\u00f4mes \u00e0 surveiller :<\/strong> patinage \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration, odeur de br\u00fbl\u00e9, difficult\u00e9 \u00e0 d\u00e9marrer en c\u00f4te, ou la sensation que le moteur tourne mais que la voiture n&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re pas proportionnellement.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Le remplacement co\u00fbte entre 800 et 1 500 euros chez un garagiste. Un co\u00fbt non n\u00e9gligeable pour une citadine d&rsquo;occasion. V\u00e9rifiez cet aspect lors de l&rsquo;essai routier et n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 demander l&rsquo;historique d&rsquo;entretien de cet \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tableau_recapitulatif_motorisations_a_eviter_et_periodes_critiques\"><\/span>Tableau r\u00e9capitulatif : motorisations \u00e0 \u00e9viter et p\u00e9riodes critiques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin: 20px 0;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f5f5f5;\">\n<th style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; text-align: left; color: #333;\"><strong>Motorisation<\/strong><\/th>\n<th style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; text-align: left; color: #333;\"><strong>P\u00e9riode<\/strong><\/th>\n<th style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; text-align: left; color: #333;\"><strong>Principaux d\u00e9fauts<\/strong><\/th>\n<th style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; text-align: left; color: #333;\"><strong>Verdict<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\"><strong>TwinAir 0.9L<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">2010\u20132015<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">Surconsommation huile, carburant \u00e9lev\u00e9e, fiabilit\u00e9 douteuse<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #d32f2f;\"><strong>\u00c0 \u00c9VITER<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\"><strong>1.3 Multijet diesel<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">2007\u20132014<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">Cha\u00eene de distrib fragile, surconsommation huile<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #d32f2f;\"><strong>\u00c0 FUIR<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\"><strong>1.2 essence<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">2007\u2013pr\u00e9sent<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">Embrayage usure normale, fiabilit\u00e9 correcte<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #27ae60;\"><strong>BON CHOIX<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\"><strong>500e \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">2020\u2013pr\u00e9sent<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #333;\">Peu de recul, batterie \u00e0 surveiller<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ddd; padding: 12px; color: #27ae60;\"><strong>FIABLE<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_Fiat_500_choisir_a_la_place\"><\/span>Quel Fiat 500 choisir \u00e0 la place ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si vous tenez absolument \u00e0 une Fiat 500, orientez-vous vers la <strong>1.2 essence 8v ou 16v<\/strong> de 2007 et apr\u00e8s. C&rsquo;est un moteur simple, robust, sans pr\u00e9tention technologique douteuse. La consommation est honn\u00eate (5,5 \u00e0 6 litres aux 100 km), les pi\u00e8ces de rechange sont bon march\u00e9, et les r\u00e9parations restent accessibles.<\/p>\n<p>V\u00e9rifiez juste l&#8217;embrayage, la corrosion si le v\u00e9hicule a plus de 15 ans, et contr\u00f4lez l&rsquo;usure int\u00e9rieure (bo\u00eete de vitesses, suspension). C&rsquo;est une citadine : elle n&rsquo;est pas construite pour 300 000 km, mais vous pouvez en tirer 150 000 sans drame.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Loption_electrique_500e\"><\/span>L&rsquo;option \u00e9lectrique : 500e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La nouvelle <strong>Fiat 500e<\/strong> \u00e9lectrique (lanc\u00e9e en 2020) change compl\u00e8tement la donne. Pas de moteur thermique = pas de TwinAir, pas de diesel. La batterie et l&rsquo;\u00e9lectronique sont les points \u00e0 surveiller, mais le manque de recul ne permet pas encore de conclure sur la fiabilit\u00e9 long terme. Si vous roulez peu (moins de 100 km\/jour), c&rsquo;est une alternative int\u00e9ressante.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_inspecter_une_Fiat_500_avant_achat\"><\/span>Comment inspecter une Fiat 500 avant achat ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Voici les points de contr\u00f4le essentiels avant de signer un ch\u00e8que :<\/p>\n<ul style=\"color: #333;\">\n<li><strong>Niveau d&rsquo;huile :<\/strong> v\u00e9rifiez apr\u00e8s un arr\u00eat de plusieurs heures. Si le niveau est bas ou si l&rsquo;huile para\u00eet noire et sale, c&rsquo;est mauvais signe.<\/li>\n<li><strong>Bruit au d\u00e9marrage froid :<\/strong> \u00e9coutez attentivement. Un cliquetis ou un bruit m\u00e9canique persistant = cha\u00eene us\u00e9e ou piston fatigu\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Essai routier :<\/strong> acc\u00e9l\u00e9rez progressivement, montez une c\u00f4te, v\u00e9rifiez le patinage de l&#8217;embrayage et la r\u00e9activit\u00e9 du moteur.<\/li>\n<li><strong>Inspection sous-ch\u00e2ssis :<\/strong> cherchez de la rouille importante au bas de caisse, aux passages de roues, et \u00e0 la baie moteur.<\/li>\n<li><strong>Historique d&rsquo;entretien :<\/strong> demandez les factures des r\u00e9visions. Un entretien r\u00e9gulier est souvent (mais pas toujours) bon signe.<\/li>\n<li><strong>Diagnostic \u00e9lectronique :<\/strong> si possible, faites lire l&rsquo;\u00e9lectronique embarqu\u00e9e pour d\u00e9tecter des anomalies enregistr\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Synthese_les_modeles_Fiat_500_a_vraiment_eviter\"><\/span>Synth\u00e8se : les mod\u00e8les Fiat 500 \u00e0 vraiment \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, les <strong>Fiat 500 \u00e0 fuir absolument<\/strong> sont celles \u00e9quip\u00e9es du TwinAir (2010\u20132015) et du diesel 1.3 Multijet (2007\u20132014). Ces deux motorisations concentrent des d\u00e9fauts graves : surconsommation d&rsquo;huile, manque de fiabilit\u00e9, et co\u00fbts de r\u00e9paration potentiellement \u00e9normes.<\/p>\n<p>Les mod\u00e8les ant\u00e9rieurs \u00e0 2012 souffrent aussi de corrosion pr\u00e9matur\u00e9e, ce qui compromet la dur\u00e9e de vie globale du v\u00e9hicule. L&#8217;embrayage fragile des ann\u00e9es 2007\u20132015 est un co\u00fbt pr\u00e9visible mais non n\u00e9gligeable.<\/p>\n<p>Si vous cherchez une Fiat 500 solide, pr\u00e9f\u00e9rez une <strong>1.2 essence<\/strong> d&rsquo;apr\u00e8s 2012, ou mieux encore, une version \u00e9lectrique si votre usage le permet. Le reste, c&rsquo;est de l&rsquo;usure normale qu&rsquo;on r\u00e9pare sans drame avec un bon m\u00e9canicien.<\/p>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #27ae60; padding-left: 16px; margin: 20px 0; color: #333;\">\n<p><strong>Mon conseil final :<\/strong> une Fiat 500 n&rsquo;est jamais un investissement fiable. C&rsquo;est une voiture de style \u00e0 usage urbain. Si vous roulez peu et que vous acceptez des r\u00e9parations occasionnelles, elle vous plaira. Sinon, regardez ailleurs : une Peugeot 206, une Renault Twingo 2, ou m\u00eame une Citro\u00ebn C1 offrent plus de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 m\u00e9canique pour un budget similaire.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Questions_frequentes\"><\/span>Questions fr\u00e9quentes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_Fiat_500_ne_pas_acheter\"><\/span>Quel Fiat 500 ne pas acheter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00c9vitez les Fiat 500 \u00e9quip\u00e9es du moteur <strong>TwinAir 0.9L turbo<\/strong> (2010\u20132015) et du <strong>1.3 Multijet diesel<\/strong> (2007\u20132014). Le TwinAir d\u00e9vore l&rsquo;huile, consomme trop de carburant et manque de fiabilit\u00e9. Le diesel a une cha\u00eene de distribution fragile et peut vous l\u00e2cher sans pr\u00e9vention majeure. \u00c9vitez aussi les exemplaires ant\u00e9rieurs \u00e0 2012 (corrosion). Pr\u00e9f\u00e9rez une 1.2 essence classique ou la version \u00e9lectrique 500e.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_les_Fiat_500_sont-elles_peu_fiables\"><\/span>Pourquoi les Fiat 500 sont-elles peu fiables ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les Fiat 500 des ann\u00e9es 2007\u20132015 souffrent de plusieurs faiblesses : motorisations probl\u00e9matiques (TwinAir et diesel), embrayage fragile, et protection anticorrosion insuffisante. Fiat a construit une jolie citadine sur l&rsquo;esth\u00e9tique sans toujours soigner les composants m\u00e9caniques. Les moteurs modernes (TwinAir) manquent de maturit\u00e9 technologique, et les moteurs diesel n&rsquo;ont pas la robustesse attendue. C&rsquo;est une voiture de style, pas une voiture d&rsquo;ing\u00e9nierie.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_sont_les_problemes_recurrents_de_la_Fiat_500\"><\/span>Quels sont les probl\u00e8mes r\u00e9currents de la Fiat 500 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les probl\u00e8mes r\u00e9currents incluent : <strong>surconsommation d&rsquo;huile<\/strong> (TwinAir et diesel), <strong>usure pr\u00e9matur\u00e9e de la cha\u00eene de distribution<\/strong> (diesel), <strong>embrayage qui l\u00e2che avant 100 000 km<\/strong>, <strong>corrosion aux bas de caisse et passages de roues<\/strong> (avant 2012), et <strong>fiabilit\u00e9 \u00e9lectronique in\u00e9gale<\/strong>. Ajoutez aussi des bo\u00eetes de vitesses qui peuvent fatiguer et des suspensions qu&rsquo;on r\u00e9pare \u00e0 bas co\u00fbt mais r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_est_la_meilleure_motorisation_pour_une_Fiat_500\"><\/span>Quelle est la meilleure motorisation pour une Fiat 500 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La <strong>1.2 essence simple<\/strong> est la meilleure option pour une Fiat 500 thermique. C&rsquo;est un moteur \u00e9prouv\u00e9, sobre (5,5\u20136 litres aux 100 km), fiable et facile \u00e0 r\u00e9parer. Si vous roulez peu, la <strong>500e \u00e9lectrique<\/strong> (lanc\u00e9e en 2020) est l&rsquo;alternative id\u00e9ale : plus aucun souci m\u00e9canique, performances correctes, mais autonomie limit\u00e9e (300 km environ) et prix d&rsquo;achat \u00e9lev\u00e9. Fuyez le TwinAir et le diesel.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_moteur_TwinAir_Fiat_500_consomme_trop_dhuile\"><\/span>Quel moteur TwinAir Fiat 500 consomme trop d&rsquo;huile ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le <strong>TwinAir 0.9L turbo<\/strong> \u00e9quipant les Fiat 500 de 2010 \u00e0 2015 consomme excessivement d&rsquo;huile. Vous pouvez perdre un litre tous les 1 000 \u00e0 1 500 km, ce qui est totalement anormal. Cette surconsommation est due \u00e0 l&rsquo;usure pr\u00e9matur\u00e9e des joints de piston. Aucun TwinAir n&rsquo;\u00e9chappe \u00e0 ce probl\u00e8me : c&rsquo;est un d\u00e9faut g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de cette motorisation. Un entretien rigoureux n&rsquo;y change rien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Moteurs TwinAir et diesel \u00e0 fuir, corrosion, embrayage : identifiez les Fiat 500 \u00e0 \u00e9viter \u00e0 l&rsquo;achat d&rsquo;occasion.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":120,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Fiat 500 mod\u00e8les \u00e0 \u00e9viter : motorisations et ann\u00e9es probl\u00e9matiques","_seopress_titles_desc":"Moteurs TwinAir et diesel \u00e0 fuir, corrosion, embrayage : identifiez les Fiat 500 \u00e0 \u00e9viter \u00e0 l'achat d'occasion.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[30],"class_list":["post-121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto","tag-fiat-500-modeles-a-eviter"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}