{"id":19,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/les-moteurs-mercedes-les-plus-fiables-decouvrez-les-8-meilleurs-modeles\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"moteurs-mercedes-fiables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/","title":{"rendered":"Les moteurs Mercedes les plus fiables : d\u00e9couvrez les 8 meilleurs mod\u00e8les"},"content":{"rendered":"<p>Quand on parle de moteurs Mercedes increvables, on entre dans une l\u00e9gende. Les chauffeurs de taxi des ann\u00e9es 80 et 90 t\u00e9moignent encore : leurs W123 et W124 ont d\u00e9pass\u00e9 le million de kilom\u00e8tres avec des entretiens basiques. Les OM602 et OM606 ont trac\u00e9 sur les routes du monde entier, du Sahara aux steppes russes, dans des conditions qui auraient achev\u00e9 n&rsquo;importe quel autre moteur. Au-del\u00e0 des diesels mythiques, certains blocs essence de l&rsquo;\u00e2ge d&rsquo;or Mercedes (ann\u00e9es 80-90) tiennent encore aujourd&rsquo;hui le pav\u00e9 sans grosse intervention. Tour d&rsquo;horizon des huit moteurs Mercedes les plus fiables jamais produits, avec leur contexte historique, les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s et les raisons techniques qui expliquent cette long\u00e9vit\u00e9 hors norme. Si tu cherches une Mercedes d&rsquo;occasion qui durera, c&rsquo;est dans cette liste qu&rsquo;il faut piocher.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#1_OM602_25_30_diesel_atmospherique_le_mythe_taxi\" >1. OM602 (2.5 \/ 3.0 diesel atmosph\u00e9rique) : le mythe taxi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#2_OM606_30_diesel_turbo_le_dernier_des_grands\" >2. OM606 (3.0 diesel turbo) : le dernier des grands<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#3_M104_30_32_36_essence_6_cylindres_la_perfection_allemande\" >3. M104 (3.0 \/ 3.2 \/ 3.6 essence 6 cylindres) : la perfection allemande<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#4_OM603_30_diesel_turbo_precurseur\" >4. OM603 (3.0 diesel turbo pr\u00e9curseur)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#5_M119_V8_essence_50_60_le_V8_increvable\" >5. M119 (V8 essence 5.0 \/ 6.0) : le V8 increvable<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#6_M112_V6_essence_24_26_28_32_37\" >6. M112 (V6 essence 2.4 \/ 2.6 \/ 2.8 \/ 3.2 \/ 3.7)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#7_OM642_30_V6_CDI_phase_finale_2014-2019_le_diesel_V6_qui_sest_rattrape\" >7. OM642 (3.0 V6 CDI phase finale 2014-2019) : le diesel V6 qui s&rsquo;est rattrap\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#8_M276_V6_essence_30_35_biturbo\" >8. M276 (V6 essence 3.0 \/ 3.5 biturbo)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#Tableau_recapitulatif_des_8_moteurs_Mercedes_les_plus_fiables\" >Tableau r\u00e9capitulatif des 8 moteurs Mercedes les plus fiables<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#Points_communs_des_moteurs_Mercedes_fiables\" >Points communs des moteurs Mercedes fiables<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-mercedes-fiables\/#Conclusion_ou_trouver_ces_moteurs_en_occasion\" >Conclusion : o\u00f9 trouver ces moteurs en occasion ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_OM602_25_30_diesel_atmospherique_le_mythe_taxi\"><\/span>1. OM602 (2.5 \/ 3.0 diesel atmosph\u00e9rique) : le mythe taxi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Produit entre 1985 et 2002, l&rsquo;OM602 est un 5 cylindres en ligne diesel atmosph\u00e9rique de 2.5 ou 3.0 litres. Il a \u00e9quip\u00e9 les W124, W201 (190D), W210, Sprinter T1N, et m\u00eame certains G-Class. C&rsquo;est probablement le moteur Mercedes le plus increvable jamais con\u00e7u. Bloc fonte massif, vilebrequin surdimensionn\u00e9, injection m\u00e9canique Bosch sans \u00e9lectronique : tout est fait pour durer.<\/p>\n<p>Les chiffres parlent d&rsquo;eux-m\u00eames : nombreux exemplaires d\u00e9passant 800 000 km, certains atteignant le 1,5 million. Injection m\u00e9canique, donc insensible aux pannes \u00e9lectroniques. Pas de FAP, pas de vanne EGR sophistiqu\u00e9e, pas d&rsquo;injecteurs pi\u00e9zo\u00e9lectriques. Une simple r\u00e9vision annuelle suffit. Le seul d\u00e9faut historique : la pompe \u00e0 injection qui peut fuir vers 300 000 km, r\u00e9paration classique chez n&rsquo;importe quel di\u00e9s\u00e9liste.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_OM606_30_diesel_turbo_le_dernier_des_grands\"><\/span>2. OM606 (3.0 diesel turbo) : le dernier des grands<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Lanc\u00e9 en 1993, l&rsquo;OM606 a remplac\u00e9 l&rsquo;OM603. C&rsquo;est un 6 cylindres en ligne diesel turbo de 3.0 litres, d\u00e9clin\u00e9 en atmosph\u00e9rique (136 ch) et turbo (177 ch sur la E300 Turbodiesel). Il a \u00e9quip\u00e9 les W210, W124, Sprinter et G-Class jusqu&rsquo;en 1999. Sa r\u00e9putation est telle qu&rsquo;il est devenu culte chez les pr\u00e9parateurs de drift et de drag race : des versions modifi\u00e9es d\u00e9passent 800 ch et restent fiables.<\/p>\n<p>Comme l&rsquo;OM602, il b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;une construction old school : bloc fonte, vilebrequin forg\u00e9, pompe d&rsquo;injection m\u00e9canique Bosch (sauf sur les derni\u00e8res ann\u00e9es o\u00f9 l&rsquo;\u00e9lectronique a fait son apparition). Les exemplaires bien entretenus passent les 500 000 km sans soucis majeurs. Particuli\u00e8rement recherch\u00e9 aujourd&rsquo;hui dans le monde des swap et conversions, l&rsquo;OM606 atteint des prix \u00e9lev\u00e9s sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_M104_30_32_36_essence_6_cylindres_la_perfection_allemande\"><\/span>3. M104 (3.0 \/ 3.2 \/ 3.6 essence 6 cylindres) : la perfection allemande<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Produit entre 1989 et 1999, le M104 est un 6 cylindres en ligne essence \u00e0 24 soupapes, \u00e9quipant les W124, W210, W140 (S-Klasse), R129 (SL) et W202 (C36 AMG). D\u00e9clin\u00e9 en 3.0, 3.2 et 3.6 litres (cette derni\u00e8re pr\u00e9par\u00e9e par AMG), il combine puissance, souplesse et long\u00e9vit\u00e9. Son seul d\u00e9faut document\u00e9 : la durite de chauffage interne au moteur qui peut fuir vers 250 000 km, simple \u00e0 remplacer.<\/p>\n<p>Le bloc est un mod\u00e8le de robustesse, avec un vilebrequin sept paliers et une distribution par cha\u00eene r\u00e9put\u00e9e \u00e9ternelle. Des E320 W210 avec M104 atteignant 500 000 km en circulation quotidienne ne sont pas rares. La consommation reste raisonnable (10 \u00e0 12 L\/100 km en mixte) compte tenu de la puissance. C&rsquo;est l&rsquo;un des moteurs essence Mercedes les plus convoit\u00e9s aujourd&rsquo;hui en occasion.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_OM603_30_diesel_turbo_precurseur\"><\/span>4. OM603 (3.0 diesel turbo pr\u00e9curseur)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ant\u00e9c\u00e9dent direct de l&rsquo;OM606, l&rsquo;OM603 a \u00e9quip\u00e9 les W124, W126 et W140 entre 1985 et 1995. C&rsquo;est un 6 cylindres en ligne diesel turbo de 3.0 litres, d\u00e9veloppant 147 ch dans sa version d\u00e9finitive. La version atmosph\u00e9rique 3.0 D a anim\u00e9 les c\u00e9l\u00e8bres 300D, dont les exemplaires am\u00e9ricains ont massivement d\u00e9pass\u00e9 les 600 000 miles (un million de kilom\u00e8tres).<\/p>\n<p>Construction similaire \u00e0 l&rsquo;OM602 et OM606 : bloc fonte, injection m\u00e9canique Bosch, peu d&rsquo;\u00e9lectronique. Sa seule faiblesse document\u00e9e est la t\u00eate de distribution du mod\u00e8le 3.5 turbo (W126), qui a pos\u00e9 probl\u00e8me dans les premi\u00e8res ann\u00e9es. Les versions 3.0 turbo n&rsquo;ont pas ce souci. Un OM603 entretenu correctement (vidange tous les 7 500 km, filtre \u00e0 carburant tous les 30 000 km) est quasi \u00e9ternel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_M119_V8_essence_50_60_le_V8_increvable\"><\/span>5. M119 (V8 essence 5.0 \/ 6.0) : le V8 increvable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Produit entre 1989 et 1999, le M119 est un V8 essence \u00e0 32 soupapes de 5.0 ou 6.0 litres, \u00e9quipant les W140 S500\/S600, R129 SL500\/SL600 et W210 E500. Il a aussi servi de base \u00e0 la 500E pr\u00e9par\u00e9e par Porsche. Bloc alu, vilebrequin forg\u00e9, distribution par cha\u00eene double, ce V8 a surv\u00e9cu \u00e0 des Mercedes utilis\u00e9es en comp\u00e9tition pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n<p>Sa dur\u00e9e de vie moyenne d\u00e9passe les 400 000 km sans r\u00e9vision interne. Le seul d\u00e9faut connu : les durites d&rsquo;huile internes du syst\u00e8me de distribution qui peuvent durcir et fuir vers 200 000 km, intervention pr\u00e9vue lors de la r\u00e9vision majeure. La consommation est \u00e9videmment \u00e9lev\u00e9e (15 \u00e0 18 L\/100 km), mais c&rsquo;est le prix \u00e0 payer pour un V8 aussi raffin\u00e9 et solide.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_M112_V6_essence_24_26_28_32_37\"><\/span>6. M112 (V6 essence 2.4 \/ 2.6 \/ 2.8 \/ 3.2 \/ 3.7)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Lanc\u00e9 en 1997, le M112 est le premier V6 essence Mercedes moderne, rempla\u00e7ant les anciens 6 cylindres en ligne sur la W210, W203, W211 et W163 (ML). D\u00e9clin\u00e9 dans plusieurs cylindr\u00e9es entre 2.4 et 3.7 litres, c&rsquo;est un moteur compact, robuste et \u00e9conomique pour un V6. Distribution par cha\u00eene, calage variable simple, peu d&rsquo;\u00e9lectronique sensible : la recette du succ\u00e8s.<\/p>\n<p>Le M112 a tenu environ huit ans en production, jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e du M272 (qui lui s&rsquo;est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 bien moins fiable). Aujourd&rsquo;hui, les Mercedes E280, E320 V6 W210\/W211, et les ML320 W163 \u00e9quip\u00e9s de ce bloc se trouvent en occasion avec plus de 300 000 km au compteur sans avoir n\u00e9cessit\u00e9 de gros travaux. Un excellent compromis pour un budget mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_OM642_30_V6_CDI_phase_finale_2014-2019_le_diesel_V6_qui_sest_rattrape\"><\/span>7. OM642 (3.0 V6 CDI phase finale 2014-2019) : le diesel V6 qui s&rsquo;est rattrap\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Lanc\u00e9 en 2005, l&rsquo;OM642 a connu des d\u00e9buts difficiles (injecteurs et syst\u00e8me EGR probl\u00e9matiques sur les premi\u00e8res ann\u00e9es). Mais \u00e0 partir de 2014, apr\u00e8s les mises \u00e0 jour techniques majeures (nouveaux injecteurs Bosch, refonte de la culasse, nouvel embrayage de pompe \u00e0 huile), il est devenu l&rsquo;un des diesels Mercedes les plus fiables et les plus puissants. D\u00e9clin\u00e9 en 211 \u00e0 265 ch selon les versions, il \u00e9quipe les Classe E W212\/W213, Classe S W222, ML\/GLE W166 et GL\/GLS X166.<\/p>\n<p>Les retours communautaires montrent une fiabilit\u00e9 retrouv\u00e9e avec des kilom\u00e9trages d\u00e9passant 300 000 km sans intervention lourde, \u00e0 condition d&rsquo;un entretien rigoureux (vidange tous les 15 000 km maximum, attention aux courts trajets). Pour un V6 diesel moderne, c&rsquo;est aujourd&rsquo;hui une r\u00e9f\u00e9rence solide en occasion.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_M276_V6_essence_30_35_biturbo\"><\/span>8. M276 (V6 essence 3.0 \/ 3.5 biturbo)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Lanc\u00e9 en 2010 pour remplacer le d\u00e9cevant M272, le M276 a marqu\u00e9 le retour en force de Mercedes c\u00f4t\u00e9 V6 essence. D\u00e9clin\u00e9 en 3.0 (biturbo) et 3.5 (atmosph\u00e9rique puis biturbo), il \u00e9quipe les Classe C W205, Classe E W212\/W213, Classe S W222, SLK R172 et GLC X253. Sa technologie injection directe, sa distribution par cha\u00eene renforc\u00e9e et son architecture biturbo compacte le rendent \u00e0 la fois performant et durable.<\/p>\n<p>Les retours sur 200 000 \u00e0 300 000 km montrent peu de pannes structurelles, hormis quelques cas de fuites mineures au niveau des durites de refroidissement. C&rsquo;est un excellent choix d&rsquo;occasion pour qui veut un V6 essence moderne sans la gal\u00e8re du M272 ant\u00e9rieur.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tableau_recapitulatif_des_8_moteurs_Mercedes_les_plus_fiables\"><\/span>Tableau r\u00e9capitulatif des 8 moteurs Mercedes les plus fiables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Type<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Mod\u00e8les principaux<\/th>\n<th>Long\u00e9vit\u00e9 moyenne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>OM602<\/td>\n<td>2.5\/3.0 diesel atmo<\/td>\n<td>1985-2002<\/td>\n<td>W124, W201, Sprinter<\/td>\n<td>800 000+ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OM606<\/td>\n<td>3.0 diesel turbo<\/td>\n<td>1993-1999<\/td>\n<td>W124, W210, Sprinter<\/td>\n<td>500 000+ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M104<\/td>\n<td>3.0\/3.2\/3.6 essence I6<\/td>\n<td>1989-1999<\/td>\n<td>W124, W210, W140<\/td>\n<td>400 000-500 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OM603<\/td>\n<td>3.0 diesel I6<\/td>\n<td>1985-1995<\/td>\n<td>W124, W126, W140<\/td>\n<td>600 000+ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M119<\/td>\n<td>V8 essence 5.0\/6.0<\/td>\n<td>1989-1999<\/td>\n<td>W140, R129, W210<\/td>\n<td>400 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M112<\/td>\n<td>V6 essence 2.4-3.7<\/td>\n<td>1997-2005<\/td>\n<td>W210, W203, W163<\/td>\n<td>300 000+ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OM642 (phase 2)<\/td>\n<td>3.0 V6 CDI<\/td>\n<td>2014-2019<\/td>\n<td>W212, W222, W166<\/td>\n<td>300 000+ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M276<\/td>\n<td>3.0\/3.5 V6 essence<\/td>\n<td>2010-2021<\/td>\n<td>W205, W212, R172<\/td>\n<td>250 000-300 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Points_communs_des_moteurs_Mercedes_fiables\"><\/span>Points communs des moteurs Mercedes fiables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Bloc fonte ou alu surdimensionn\u00e9 avec vilebrequin forg\u00e9 multipoints<\/li>\n<li>Distribution par cha\u00eene (jamais par courroie sur cette liste)<\/li>\n<li>Injection m\u00e9canique Bosch (pour les anciens) ou \u00e9lectronique \u00e9prouv\u00e9e (pour les r\u00e9cents)<\/li>\n<li>Architecture \u00e9prouv\u00e9e plut\u00f4t que innovation radicale<\/li>\n<li>Refroidissement bien dimensionn\u00e9, sans optimisation downsizing extr\u00eame<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_ou_trouver_ces_moteurs_en_occasion\"><\/span>Conclusion : o\u00f9 trouver ces moteurs en occasion ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les OM602, OM603, OM606, M104 et M119 se trouvent encore en occasion \u00e0 des prix raisonnables, surtout sur les Classe E W124 qui restent l&rsquo;ic\u00f4ne Mercedes. Pour les plus r\u00e9cents, vise un M276 sur une Classe E W212\/W213 r\u00e9cente, ou un OM642 phase 2 sur une GLE\/ML. Crit\u00e8re essentiel : exige un carnet d&rsquo;entretien complet avec vidanges r\u00e9guli\u00e8res. Un bon moteur Mercedes mal entretenu reste un bon moteur Mercedes en sursis. Bien suivi, en revanche, il d\u00e9passe facilement la dur\u00e9e de vie de la carrosserie. C&rsquo;est \u00e7a, la vraie marque de fabrique de Stuttgart.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les 8 moteurs Mercedes les plus fiables, des taxis OM602 aux M276 modernes : codes moteurs, ann\u00e9es, mod\u00e8les et long\u00e9vit\u00e9 r\u00e9elle document\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-19","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19\/revisions\/40"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}