<\/span><\/h2>\nLa toute premi\u00e8re W203 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2000 avec un OM611 220 CDI de 143 ch. Sur le papier, un quatre cylindres diesel sobre, robuste, bien adapt\u00e9 \u00e0 la Classe C. Dans la vraie vie, la pompe haute pression Bosch CP1 commence \u00e0 fatiguer d\u00e8s 180 000 km, et les injecteurs Delphi d\u00e9posent des copeaux dans le circuit. Comptez 1 800 \u00e0 2 500 euros pour une r\u00e9fection compl\u00e8te, sans compter les bougies de pr\u00e9chauffage qui cassent dans la culasse \u2014 un classique sur cette m\u00e9canique.<\/p>\n
Ajoutez \u00e0 \u00e7a une \u00e9lectronique de tableau de bord<\/strong> qui plante (compteur fig\u00e9, voyants fant\u00f4mes), une climatisation qui fuit par la vanne d’expansion, et une rouille pr\u00e9coce sur les ailes avant et les bas de caisse. La W203 d’avant restylage 2004 cumule les d\u00e9fauts d’une voiture con\u00e7ue \u00e0 l’\u00e9conomie sous l’\u00e8re DaimlerChrysler.<\/p>\n<\/span>2. La W203 Kompressor 200K (M271 1.8) \u2014 cha\u00eene de distribution et consommation d’huile<\/span><\/h2>\nLanc\u00e9 en 2002 sur la W203, le moteur essence M271 1.8 Kompressor<\/strong> remplace le vieux M111 sur les versions 200K et 230K. Probl\u00e8me : Mercedes a voulu r\u00e9duire les co\u00fbts en passant \u00e0 une cha\u00eene de distribution avec pignons en aluminium et tendeurs sous-dimensionn\u00e9s. R\u00e9sultat, d\u00e8s 120 000 km, la cha\u00eene s’allonge, le tendeur l\u00e2che, et dans le pire des cas la cha\u00eene saute. R\u00e9paration : 2 000 \u00e0 3 500 euros si le moteur n’a pas aval\u00e9 une soupape, beaucoup plus si oui.<\/p>\nLe M271 souffre aussi d’une consommation d’huile importante (jusqu’\u00e0 1 litre tous les 1 500 km apr\u00e8s 150 000 km) et de turbo Eaton M62 capricieux. \u00c9vitez les exemplaires sans carnet d’entretien strict.<\/p>\n
<\/span>3. La W204 220 CDI premier OM651 (2008-2010) \u2014 injecteurs Delphi et rappel constructeur<\/span><\/h2>\nLa W204 lanc\u00e9e en 2007 h\u00e9rite du nouveau quatre cylindres diesel OM651<\/strong> \u00e0 partir de 2008 sur les versions 200 CDI et 220 CDI. Pr\u00e9sent\u00e9 comme la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence Mercedes en diesel, l’OM651 a \u00e9t\u00e9 un cauchemar pour les premiers acheteurs. Les injecteurs Delphi de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration grippent dans leur logement, impossibles \u00e0 d\u00e9poser sans casser, et la pompe haute pression injecte parfois des particules m\u00e9talliques dans le syst\u00e8me \u2014 c’est le fameux rampe pourrie<\/em> qu’on trouve sur les forums.<\/p>\nMercedes a m\u00eame \u00e9mis un rappel partiel sur certaines s\u00e9ries 2009-2010 pour remplacer les injecteurs sous garantie \u00e9tendue. Sur le march\u00e9 de l’occasion aujourd’hui, ces voitures sont hors garantie depuis longtemps, et la facture peut atteindre 4 000 \u00e0 6 000 euros pour un jeu complet d’injecteurs Piezo + pompe HP.<\/p>\n
<\/span>4. La W204 avec BVA 7G-Tronic 722.9 (2007-2012) \u2014 la bo\u00eete qui broute<\/span><\/h2>\nLa bo\u00eete automatique 7G-Tronic 722.9<\/strong> \u00e9quipe la majorit\u00e9 des W204 essence et diesel \u00e0 partir de 2007. R\u00e9put\u00e9e pour sa douceur en utilisation normale, elle souffre cependant d’un d\u00e9faut de conception du convertisseur de couple et du conducteur \u00e9lectronique interne. Sympt\u00f4mes : \u00e0-coups en passages de rapports, broutements \u00e0 froid, voyant moteur, et dans les cas avanc\u00e9s, blocage en mode d\u00e9grad\u00e9.<\/p>\nMercedes recommande officiellement une vidange tous les 60 000 km, mais beaucoup de propri\u00e9taires ont saut\u00e9 l’op\u00e9ration sur la foi du discours marketing bo\u00eete \u00e0 vie<\/em>. Vidange + filtre interne : 400 \u00e0 600 euros. Remplacement du conducteur \u00e9lectronique (ECU interne) : 1 500 \u00e0 2 200 euros. Remise \u00e0 neuf compl\u00e8te : 3 500 \u00e0 5 000 euros.<\/p>\n<\/span>5. La W204 phase 1 (2007-2010) \u2014 la carrosserie qui rouille<\/span><\/h2>\nMercedes a connu une p\u00e9riode sombre en mati\u00e8re d’anticorrosion entre 2007 et 2010, et la W204 phase 1 en a pay\u00e9 le prix. Les zones critiques :<\/p>\n