<\/span><\/h2>\nEn transport routier de marchandises, la dur\u00e9e quotidienne du temps de service ne doit normalement pas d\u00e9passer 12 heures<\/strong>. Des travaux urgents peuvent ouvrir une d\u00e9rogation temporaire dans un cadre pr\u00e9cis, mais un retard client, un planning trop serr\u00e9 ou un quai encombr\u00e9 ne permettent pas de transformer l\u2019exception en habitude.<\/p>\nLa dur\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9pend ensuite de la cat\u00e9gorie du conducteur :<\/p>\n
\n- 43 heures par semaine<\/strong> pour un grand routier, aussi appel\u00e9 longue distance, qui prend au moins six repos journaliers par mois hors de son domicile ;<\/li>\n
- 39 heures par semaine<\/strong> pour les autres personnels roulants affect\u00e9s au transport de marchandises ;<\/li>\n
- 35 heures par semaine<\/strong> pour les conducteurs de messagerie et les convoyeurs de fonds.<\/li>\n<\/ul>\n
Ces dur\u00e9es d\u2019\u00e9quivalence ne sont ni des plafonds ni des heures gratuites. Elles servent \u00e0 d\u00e9terminer le seuil \u00e0 partir duquel les heures suppl\u00e9mentaires sont compt\u00e9es. Le maximum sur une semaine isol\u00e9e reste distinct : 56 heures pour les grands routiers, 52 heures pour les autres roulants et 48 heures pour la messagerie et les convoyeurs de fonds. Le suivi doit \u00e9galement respecter les bornes applicables sur le trimestre ou le quadrimestre selon l\u2019organisation retenue.<\/p>\n
<\/span>Travail de nuit : le plafond peut tomber \u00e0 10 heures<\/span><\/h2>\nLe transport routier utilise deux rep\u00e8res de nuit qu\u2019il ne faut pas m\u00e9langer. L\u2019accord du secteur des marchandises situe la p\u00e9riode de nuit entre 21 h et 6 h. Pour la dur\u00e9e maximale quotidienne, le Code des transports vise le travailleur de nuit ainsi que le salari\u00e9 qui accomplit une partie de son activit\u00e9 entre minuit et 5 h.<\/p>\n
Dans ce cas, la dur\u00e9e quotidienne de travail ne peut pas d\u00e9passer 10 heures sur 24 heures<\/strong>. Un d\u00e9part \u00e0 4 h du matin n\u2019est donc pas un simple d\u00e9part anticip\u00e9 : il modifie le plafond \u00e0 contr\u00f4ler. La paie doit aussi v\u00e9rifier les majorations ou compensations pr\u00e9vues par la convention collective et les accords applicables dans l\u2019entreprise.<\/p>\n<\/span>Quelles pauses faut-il pr\u00e9voir pendant le service ?<\/span><\/h2>\nDeux r\u00e8gles peuvent se superposer.<\/p>\n
\n- Apr\u00e8s 4 h 30 de conduite<\/strong>, il faut prendre 45 minutes de pause. Cette coupure peut \u00eatre fractionn\u00e9e en 15 minutes puis 30 minutes, dans cet ordre.<\/li>\n
- Au titre du temps de travail<\/strong>, aucun salari\u00e9 roulant ne doit travailler plus de 6 heures cons\u00e9cutives sans pause. Il faut au moins 30 minutes lorsque le travail quotidien total va de 6 \u00e0 9 heures, et 45 minutes au-del\u00e0 de 9 heures. Ces pauses peuvent \u00eatre divis\u00e9es en p\u00e9riodes d\u2019au moins 15 minutes.<\/li>\n<\/ul>\n
Une m\u00eame coupure peut satisfaire les deux r\u00e8gles si sa dur\u00e9e, son ordre et sa nature conviennent. En revanche, d\u00e9placer une palette, surveiller un chargement ou remplir une lettre de voiture ne constitue pas une pause r\u00e9elle. Le conducteur doit pouvoir se consacrer librement \u00e0 son repos.<\/p>\n
<\/span>Exemple de calcul d\u2019une journ\u00e9e<\/span><\/h2>\nUn chauffeur commence \u00e0 6 h. Sa journ\u00e9e comprend 9 heures de conduite, 1 h 30 de chargement et d\u00e9chargement, 15 minutes de contr\u00f4le et de documents, ainsi que deux pauses de 45 minutes. Il finit \u00e0 18 h 15.<\/p>\n
\n- Temps de conduite : 9 heures ;<\/li>\n
- autres t\u00e2ches : 1 h 45 ;<\/li>\n
- temps de service total : 10 h 45 ;<\/li>\n
- pauses : 1 h 30 ;<\/li>\n
- amplitude : 12 h 15.<\/li>\n<\/ul>\n
Le temps de service reste sous 12 heures et la conduite sous 9 heures. Encore faut-il placer les pauses au bon moment, notamment avant de d\u00e9passer 4 h 30 de conduite cumul\u00e9e depuis la derni\u00e8re coupure conforme. Si le service comportait du travail entre minuit et 5 h, les 10 h 45 de travail poseraient en principe probl\u00e8me au regard du plafond de nuit.<\/p>\n
<\/span>Les v\u00e9rifications utiles avant de valider un planning<\/span><\/h2>\nUn planning fiable se contr\u00f4le dans cet ordre : cat\u00e9gorie du conducteur, horaires de prise et fin de service, total des t\u00e2ches, p\u00e9riodes de disponibilit\u00e9, conduite cumul\u00e9e, pauses, puis repos disponible avant le service suivant. Le repos journalier normal est d\u2019au moins 11 heures. Il peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 9 heures, au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires.<\/p>\n
Le tachygraphe aide, mais il ne corrige pas une mauvaise s\u00e9lection d\u2019activit\u00e9. Les positions \u00ab autre travail \u00bb, \u00ab disponibilit\u00e9 \u00bb et \u00ab repos \u00bb doivent correspondre \u00e0 ce qui s\u2019est r\u00e9ellement pass\u00e9. C\u00f4t\u00e9 entreprise, les donn\u00e9es du v\u00e9hicule m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre rapproch\u00e9es des quais, missions et \u00e9l\u00e9ments de paie. C\u00f4t\u00e9 conducteur, mieux vaut signaler une attente ou une t\u00e2che oubli\u00e9e le jour m\u00eame.<\/p>\n
Enfin, les exemptions et les accords d\u2019entreprise peuvent changer le calcul dans des cas pr\u00e9cis. Transport de voyageurs, v\u00e9hicule l\u00e9ger, \u00e9quipage multiple ou activit\u00e9 non soumise au r\u00e8glement europ\u00e9en ne se traitent pas avec un tableau unique. Face \u00e0 une tourn\u00e9e atypique, la bonne m\u00e9thode consiste \u00e0 v\u00e9rifier le Code des transports et la convention collective applicable avant le d\u00e9part, pas apr\u00e8s un contr\u00f4le.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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