{"id":21,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/mercedes-gla-6-modeles-a-eviter-absolument-pour-eviter-les-problemes\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"mercedes-gla-modeles-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/","title":{"rendered":"Mercedes GLA : 6 mod\u00e8les \u00e0 \u00e9viter absolument pour \u00e9viter les probl\u00e8mes"},"content":{"rendered":"<p>Le Mercedes GLA est arriv\u00e9 en 2014 sur un segment o\u00f9 l&rsquo;\u00e9toile n&rsquo;avait jamais mis les roues : le SUV compact premium. Vendu comme une Classe A sur\u00e9lev\u00e9e pour familles urbaines, il a tout de suite cartonn\u00e9. Mais derri\u00e8re le marketing, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration X156 et la suivante X247 tra\u00eenent une r\u00e9putation d&rsquo;<strong>\u00e9lectronique fragile<\/strong>, de <strong>bo\u00eetes 7G-DCT capricieuses<\/strong> et de <strong>petits moteurs essence M270 turbo<\/strong> qui n&rsquo;aiment pas vieillir. Le GLA n&rsquo;est pas une mauvaise voiture, mais c&rsquo;est probablement le Mercedes le plus pi\u00e9geux \u00e0 acheter d&rsquo;occasion. Voici les six versions \u00e0 laisser de c\u00f4t\u00e9 si vous ne voulez pas passer plus de temps chez le garagiste que sur la route.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#1_Le_GLA_200_X156_phase_1_2014-2017_%E2%80%94_moteur_M270_16_turbo_Renault\" >1. Le GLA 200 X156 phase 1 (2014-2017) \u2014 moteur M270 1.6 turbo Renault<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#2_Le_GLA_220d_200d_X156_avec_BVR_7G-DCT_2014-2017_%E2%80%94_la_boite_qui_detruit_lembrayage\" >2. Le GLA 220d \/ 200d X156 avec BVR 7G-DCT (2014-2017) \u2014 la bo\u00eete qui d\u00e9truit l&#8217;embrayage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#3_Le_GLA_45_AMG_X156_2014-2017_%E2%80%94_performances_rassurantes_fiabilite_non\" >3. Le GLA 45 AMG X156 (2014-2017) \u2014 performances rassurantes, fiabilit\u00e9 non<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#4_Le_GLA_X156_avec_infotainment_COMAND_Online_2014-2017\" >4. Le GLA X156 avec infotainment COMAND Online (2014-2017)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#5_Le_GLA_X247_phase_1_220d_2020-2022_%E2%80%94_MBUX_et_capteurs_AdBlue\" >5. Le GLA X247 phase 1 220d (2020-2022) \u2014 MBUX et capteurs AdBlue<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#6_Le_GLA_X247_250e_hybride_rechargeable_2020-2022_%E2%80%94_batterie_et_autonomie_marketing\" >6. Le GLA X247 250e hybride rechargeable (2020-2022) \u2014 batterie et autonomie marketing<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#Synthese_des_GLA_a_eviter\" >Synth\u00e8se des GLA \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-gla-modeles-a-eviter\/#Conclusion_quel_GLA_acheter_sans_se_faire_avoir\" >Conclusion : quel GLA acheter sans se faire avoir<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Le_GLA_200_X156_phase_1_2014-2017_%E2%80%94_moteur_M270_16_turbo_Renault\"><\/span>1. Le GLA 200 X156 phase 1 (2014-2017) \u2014 moteur M270 1.6 turbo Renault<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Premier pi\u00e8ge du GLA : son moteur essence d&rsquo;entr\u00e9e de gamme. Le <strong>M270 1.6 turbo de 156 ch<\/strong> qui \u00e9quipe le GLA 200 X156 phase 1 est en r\u00e9alit\u00e9 un bloc Renault-Nissan H5Ft modifi\u00e9, partag\u00e9 avec la M\u00e9gane IV GT. Mercedes l&rsquo;a habill\u00e9 d&rsquo;une distribution par cha\u00eene et d&rsquo;une injection directe, mais les d\u00e9fauts d&rsquo;origine sont rest\u00e9s : <strong>consommation d&rsquo;huile importante<\/strong> (jusqu&rsquo;\u00e0 1 litre tous les 1 000 km), <strong>tendeur de cha\u00eene fragile<\/strong>, et <strong>turbocompresseur<\/strong> qui rend l&rsquo;\u00e2me entre 100 000 et 130 000 km.<\/p>\n<p>Le diagnostic est presque toujours le m\u00eame : segments de piston encrass\u00e9s par la combustion \u00e0 haute pression, fum\u00e9e bleue au d\u00e9marrage, perte de compression. R\u00e9paration : 3 500 \u00e0 5 000 euros minimum, sans compter le turbo (1 800 euros suppl\u00e9mentaires). \u00c0 ce tarif, vous achetez une autre voiture.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Le_GLA_220d_200d_X156_avec_BVR_7G-DCT_2014-2017_%E2%80%94_la_boite_qui_detruit_lembrayage\"><\/span>2. Le GLA 220d \/ 200d X156 avec BVR 7G-DCT (2014-2017) \u2014 la bo\u00eete qui d\u00e9truit l&#8217;embrayage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage <strong>7G-DCT (code 724.0)<\/strong> \u00e9quipe la quasi-totalit\u00e9 des GLA X156 essence et diesel. Construite par Mercedes mais d\u00e9riv\u00e9e d&rsquo;une architecture Getrag, elle a accumul\u00e9 les d\u00e9fauts sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration :<\/p>\n<ul>\n<li>Embrayages \u00e0 sec qui chauffent en ville et finissent par patiner<\/li>\n<li>M\u00e9catronique \u00e9lectronique qui plante \u00e0 froid (mode d\u00e9grad\u00e9)<\/li>\n<li>\u00c0-coups violents en passages 1-2 et 2-1<\/li>\n<li>Fuites d&rsquo;huile au niveau du carter m\u00e9catronique<\/li>\n<li>Bruit de roulement en marche arri\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mercedes recommande d\u00e9sormais une vidange de la 7G-DCT tous les 60 000 km, mais les premiers carnets d&rsquo;entretien ne le mentionnaient pas. R\u00e9sultat : la majorit\u00e9 des GLA d&rsquo;occasion sur le march\u00e9 aujourd&rsquo;hui n&rsquo;a jamais re\u00e7u de vidange de bo\u00eete. Co\u00fbt d&rsquo;une r\u00e9fection compl\u00e8te des embrayages : 2 500 \u00e0 4 000 euros. Remplacement de la m\u00e9catronique : 3 000 \u00e0 4 500 euros.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Le_GLA_45_AMG_X156_2014-2017_%E2%80%94_performances_rassurantes_fiabilite_non\"><\/span>3. Le GLA 45 AMG X156 (2014-2017) \u2014 performances rassurantes, fiabilit\u00e9 non<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le <strong>GLA 45 AMG<\/strong> et ses 360 ch issus du 2.0 turbo M133 reste une r\u00e9f\u00e9rence du segment. Mais cette m\u00e9canique pousse les composants \u00e0 leurs limites : <strong>turbo BorgWarner qui fatigue<\/strong> \u00e0 80 000 km en conduite sportive, <strong>injecteurs piezo<\/strong> qui se grippent, et surtout une <strong>bo\u00eete 7G-DCT renforc\u00e9e mais pas indestructible<\/strong> qui souffre face au couple maxi de 450 Nm.<\/p>\n<p>Ajoutez les freins haute performance (disques carbone-c\u00e9ramique en option, 4 000 euros par roue), les pneus 235\/35 R20 (1 200 euros le train), et l&rsquo;assurance pour un v\u00e9hicule en cat\u00e9gorie 24. Un GLA 45 AMG d&rsquo;occasion, c&rsquo;est l&rsquo;achat le plus risqu\u00e9 de la gamme.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Le_GLA_X156_avec_infotainment_COMAND_Online_2014-2017\"><\/span>4. Le GLA X156 avec infotainment COMAND Online (2014-2017)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le syst\u00e8me multim\u00e9dia <strong>COMAND Online premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong> \u00e9quipant les GLA X156 phase 1 a connu une obsolescence brutale. \u00c9cran 7 pouces non tactile, navigation cartographique sur DVD, mises \u00e0 jour cartographiques \u00e0 250 euros, et surtout des bugs r\u00e9currents : plantages al\u00e9atoires au d\u00e9marrage, Bluetooth qui d\u00e9croche, reconnaissance vocale qui ne reconna\u00eet rien.<\/p>\n<p>Le bloc multim\u00e9dia complet (Head Unit) co\u00fbte 1 800 \u00e0 2 500 euros en remplacement. Mercedes a abandonn\u00e9 le support logiciel de cette g\u00e9n\u00e9ration en 2020. Sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion, certains GLA sont vendus avec le syst\u00e8me HS, et le vendeur le minimise toujours. V\u00e9rifiez le bon fonctionnement complet avant achat.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Le_GLA_X247_phase_1_220d_2020-2022_%E2%80%94_MBUX_et_capteurs_AdBlue\"><\/span>5. Le GLA X247 phase 1 220d (2020-2022) \u2014 MBUX et capteurs AdBlue<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration <strong>GLA X247<\/strong> lanc\u00e9e en 2020 inaugure le syst\u00e8me <strong>MBUX<\/strong> avec \u00e9cran tactile 10 pouces et assistant vocal. Sur le papier, \u00e9norme progr\u00e8s. Dans la pratique, la phase 1 a souffert de bugs logiciels majeurs : red\u00e9marrages spontan\u00e9s du syst\u00e8me, \u00e9cran qui fige, GPS qui perd la position, profils utilisateurs qui s&rsquo;effacent.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, le moteur <strong>OM654q 2.0 diesel<\/strong> du 220d 190 ch impose un syst\u00e8me AdBlue strict avec <strong>capteurs NOx<\/strong> qui rendent l&rsquo;\u00e2me d\u00e8s 50 000 km, vanne EGR qui s&rsquo;encrasse en usage urbain, et filtre \u00e0 particules qui se r\u00e9g\u00e9n\u00e8re mal sur les trajets courts. Mercedes a corrig\u00e9 ces d\u00e9fauts avec le restylage de 2023, mais les exemplaires 2020-2022 restent \u00e0 risque.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_Le_GLA_X247_250e_hybride_rechargeable_2020-2022_%E2%80%94_batterie_et_autonomie_marketing\"><\/span>6. Le GLA X247 250e hybride rechargeable (2020-2022) \u2014 batterie et autonomie marketing<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le <strong>GLA 250e<\/strong> avec sa motorisation hybride rechargeable de 218 ch (160 ch thermique + 75 kW \u00e9lectrique) promet 60 km d&rsquo;autonomie WLTP. En vrai, attendez-vous \u00e0 35-40 km en \u00e9t\u00e9, 25-30 en hiver. Mais le vrai souci, c&rsquo;est la <strong>batterie lithium-ion 15,6 kWh<\/strong> plac\u00e9e sous le plancher du coffre : capacit\u00e9 r\u00e9duite de 50 litres, fragilit\u00e9 aux chocs sur ralentisseurs, et co\u00fbt de remplacement annonc\u00e9 \u00e0 <strong>9 500 euros minimum<\/strong> hors garantie.<\/p>\n<p>La garantie batterie de 8 ans \/ 100 000 km couvre une perte de capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 30 %, mais ne couvre rien en cas de d\u00e9g\u00e2t physique. Sur un SUV destin\u00e9 \u00e0 des trajets urbains avec dos d&rsquo;\u00e2ne, c&rsquo;est une faiblesse.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Synthese_des_GLA_a_eviter\"><\/span>Synth\u00e8se des GLA \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Version<\/th>\n<th>Probl\u00e8me principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>X156 phase 1<\/td>\n<td>2014-2017<\/td>\n<td>200 \/ 250 essence (M270)<\/td>\n<td>Consommation d&rsquo;huile, cha\u00eene, turbo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X156<\/td>\n<td>2014-2017<\/td>\n<td>Toutes avec BVR 7G-DCT<\/td>\n<td>Embrayages, m\u00e9catronique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X156<\/td>\n<td>2014-2017<\/td>\n<td>45 AMG (M133)<\/td>\n<td>Turbo, bo\u00eete, co\u00fbt pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X156<\/td>\n<td>2014-2017<\/td>\n<td>Toutes avec COMAND Online<\/td>\n<td>Multim\u00e9dia obsol\u00e8te, bugs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X247 phase 1<\/td>\n<td>2020-2022<\/td>\n<td>220d (OM654q)<\/td>\n<td>Capteurs NOx, EGR, AdBlue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>X247 phase 1<\/td>\n<td>2020-2022<\/td>\n<td>250e hybride rechargeable<\/td>\n<td>Batterie, autonomie marketing<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_quel_GLA_acheter_sans_se_faire_avoir\"><\/span>Conclusion : quel GLA acheter sans se faire avoir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration X156, visez une <strong>phase 2 restyl\u00e9e (2017-2020) en 220 CDI avec BVA 7G-DCT vidang\u00e9e \u00e0 jour<\/strong>, en finition AMG Line ou Sensation. Limitez-vous \u00e0 130 000 km maximum, avec factures d&rsquo;entretien. Sur X247, attendez le restylage 2023 et privil\u00e9giez le 220d hors hybride rechargeable. Et dans tous les cas, faites passer la voiture chez un concessionnaire Mercedes pour un diagnostic \u00e9lectronique avant signature : 150 euros qui peuvent vous \u00e9viter 4 000 euros de mauvaises surprises.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Six versions de GLA \u00e0 \u00e9viter sur l&rsquo;occasion : moteurs Renault, bo\u00eetes 7G-DCT capricieuses, infotainment obsol\u00e8te et batteries hybrides hors de prix.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-21","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21\/revisions\/42"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}