{"id":22,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/mercedes-classe-e-8-modeles-a-eviter-pour-une-bonne-experience\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"mercedes-classe-e-modeles-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/","title":{"rendered":"Mercedes Classe E : 8 mod\u00e8les \u00e0 \u00e9viter pour une bonne exp\u00e9rience"},"content":{"rendered":"<p>La Mercedes Classe E, c&rsquo;est la berline routi\u00e8re par excellence depuis quatre d\u00e9cennies. Confort de pachyderme, ch\u00e2ssis qui avale les kilom\u00e8tres, finition irr\u00e9prochable et tenue de cote enviable. Sauf que les g\u00e9n\u00e9rations <strong>W212<\/strong> (2009-2016) et <strong>W213<\/strong> (2016-2023) cachent un nombre impressionnant de combinaisons \u00e0 fuir si vous achetez d&rsquo;occasion. Encrassement chronique de l&rsquo;OM642 V6 diesel, BVA 5G-Tronic \u00e0 bout de souffle, \u00e9lectronique MBUX premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration bourr\u00e9e de bugs, modules pneumatiques qui l\u00e2chent : la Classe E demande un \u0153il expert avant l&rsquo;achat. Voici les huit versions qui transforment l&rsquo;investissement premium en cauchemar m\u00e9canique.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#1_La_W212_350_CDI_OM642_phase_1_2009-2011_%E2%80%94_lencrassement_chronique\" >1. La W212 350 CDI OM642 phase 1 (2009-2011) \u2014 l&rsquo;encrassement chronique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#2_La_W212_250_CDI_220_CDI_OM651_phase_1_2009-2012_%E2%80%94_les_injecteurs_Delphi\" >2. La W212 250 CDI \/ 220 CDI OM651 phase 1 (2009-2012) \u2014 les injecteurs Delphi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#3_La_W212_avec_BVA_5G-Tronic_7226_2009-2010_sur_certaines_versions\" >3. La W212 avec BVA 5G-Tronic 722.6 (2009-2010 sur certaines versions)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#4_La_W212_350_BlueTec_2011-2013_%E2%80%94_systeme_AdBlue_de_premiere_generation\" >4. La W212 350 BlueTec (2011-2013) \u2014 syst\u00e8me AdBlue de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#5_La_W212_phase_1_2009-2012_%E2%80%94_la_suspension_AIRMATIC_qui_lache\" >5. La W212 phase 1 (2009-2012) \u2014 la suspension AIRMATIC qui l\u00e2che<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#6_La_W213_E220d_phase_1_OM654_2016-2018_%E2%80%94_systeme_MBUX_et_capteurs\" >6. La W213 E220d phase 1 OM654 (2016-2018) \u2014 syst\u00e8me MBUX et capteurs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#7_La_W213_E350d_V6_OM642_phase_2_2016-2018_%E2%80%94_le_retour_de_lencrassement\" >7. La W213 E350d V6 OM642 phase 2 (2016-2018) \u2014 le retour de l&rsquo;encrassement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#8_La_W213_E300e_hybride_rechargeable_phase_1_2018-2020_%E2%80%94_batterie_et_coffre_ampute\" >8. La W213 E300e hybride rechargeable phase 1 (2018-2020) \u2014 batterie et coffre amput\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#Synthese_des_Classe_E_a_eviter\" >Synth\u00e8se des Classe E \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/mercedes-classe-e-modeles-a-eviter\/#Conclusion_quelle_Classe_E_choisir_sans_regret\" >Conclusion : quelle Classe E choisir sans regret<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_La_W212_350_CDI_OM642_phase_1_2009-2011_%E2%80%94_lencrassement_chronique\"><\/span>1. La W212 350 CDI OM642 phase 1 (2009-2011) \u2014 l&rsquo;encrassement chronique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Premier pi\u00e8ge majeur de la Classe E moderne : le V6 diesel <strong>OM642 phase 1<\/strong> sur les versions 350 CDI de la W212. Ce 3.0 V6 de 231 ch h\u00e9rite des d\u00e9fauts d\u00e9j\u00e0 connus sur les Classe M, GL et S : <strong>collecteur d&rsquo;admission qui s&rsquo;encrasse<\/strong> de calamine au point de r\u00e9duire le passage d&rsquo;air de 70 %, <strong>vanne EGR<\/strong> qui bloque en position ouverte, et <strong>tubulures d&rsquo;admission en plastique<\/strong> qui se fissurent sous la chaleur.<\/p>\n<p>Le rituel \u00e0 150 000 km : d\u00e9calaminage complet du collecteur (700-1 200 euros), remplacement de la vanne EGR (500-800 euros), parfois changement des tubulures d&rsquo;admission (400 euros). Si vous achetez une W212 350 CDI sans ces op\u00e9rations document\u00e9es, pr\u00e9voyez la facture.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_La_W212_250_CDI_220_CDI_OM651_phase_1_2009-2012_%E2%80%94_les_injecteurs_Delphi\"><\/span>2. La W212 250 CDI \/ 220 CDI OM651 phase 1 (2009-2012) \u2014 les injecteurs Delphi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le quatre cylindres <strong>OM651<\/strong> qui \u00e9quipe les 220 CDI et 250 CDI de la W212 phase 1 partage les m\u00eames injecteurs Delphi probl\u00e9matiques que la W204 Classe C. Les injecteurs <strong>piezo de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong> grippent dans leur logement apr\u00e8s 100 000-130 000 km, refusant la d\u00e9pose sans casser la t\u00eate d&rsquo;injecteur ou le puits dans la culasse.<\/p>\n<p>Cas typique : ralenti instable, fum\u00e9e noire, d\u00e9marrage difficile \u00e0 froid. Devis Mercedes : 1 200 \u00e0 1 800 euros par injecteur pos\u00e9. Pour les quatre, comptez 5 000 \u00e0 7 000 euros si l&rsquo;extraction se passe mal. Mercedes a corrig\u00e9 le probl\u00e8me avec les injecteurs phase 2 \u00e0 partir de 2012-2013.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_La_W212_avec_BVA_5G-Tronic_7226_2009-2010_sur_certaines_versions\"><\/span>3. La W212 avec BVA 5G-Tronic 722.6 (2009-2010 sur certaines versions)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>bo\u00eete 5G-Tronic 722.6<\/strong>, surnomm\u00e9e la <em>bo\u00eete indestructible<\/em>, \u00e9quipe encore quelques W212 d&rsquo;entr\u00e9e de gamme sur les premi\u00e8res ann\u00e9es de production. Indestructible, oui, mais \u00e0 condition de la vidanger tous les 60 000 km. Mercedes a longtemps pr\u00e9tendu qu&rsquo;elle \u00e9tait \u00e0 vie, et beaucoup de propri\u00e9taires ont saut\u00e9 l&rsquo;op\u00e9ration.<\/p>\n<p>Cons\u00e9quence : convertisseur de couple qui patine, \u00e0-coups en r\u00e9trogradage, et dans les pires cas, la 3e qui ne passe plus. Une 5G-Tronic mal entretenue apr\u00e8s 200 000 km est une bombe \u00e0 retardement. R\u00e9fection : 2 500 \u00e0 3 500 euros.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_La_W212_350_BlueTec_2011-2013_%E2%80%94_systeme_AdBlue_de_premiere_generation\"><\/span>4. La W212 350 BlueTec (2011-2013) \u2014 syst\u00e8me AdBlue de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>W212 350 BlueTec<\/strong> est la premi\u00e8re Classe E \u00e0 recevoir un syst\u00e8me de d\u00e9pollution AdBlue (injection d&rsquo;ur\u00e9e). Sur le papier, Euro 6 et fiscalit\u00e9 avantageuse. Dans la pratique :<\/p>\n<ul>\n<li>Capteurs NOx amont et aval qui meurent \u00e0 60 000-80 000 km (900 euros pi\u00e8ce)<\/li>\n<li>Pompe AdBlue dans le r\u00e9servoir qui se bouche par cristallisation<\/li>\n<li>R\u00e9servoir AdBlue chauff\u00e9 fragile en cas de gel r\u00e9p\u00e9t\u00e9<\/li>\n<li>Calculateur SCR qui passe en mode d\u00e9grad\u00e9 sans cause apparente<\/li>\n<li>Voyant moteur permanent m\u00eame apr\u00e8s r\u00e9paration<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mercedes a appris sur ces premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. Le syst\u00e8me est devenu fiable \u00e0 partir de 2016 sur W213, mais en attendant, la W212 350 BlueTec reste un v\u00e9hicule \u00e0 probl\u00e8mes pour les acheteurs d&rsquo;occasion.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_La_W212_phase_1_2009-2012_%E2%80%94_la_suspension_AIRMATIC_qui_lache\"><\/span>5. La W212 phase 1 (2009-2012) \u2014 la suspension AIRMATIC qui l\u00e2che<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Certaines W212 sont \u00e9quip\u00e9es de la suspension pneumatique <strong>AIRMATIC<\/strong> (de s\u00e9rie sur 500, 63 AMG, en option ailleurs). Le syst\u00e8me offre un confort de r\u00e9f\u00e9rence, mais les compresseurs Wabco de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration rendent l&rsquo;\u00e2me entre 120 000 et 180 000 km. Co\u00fbt d&rsquo;un compresseur neuf : 800 \u00e0 1 200 euros, plus pose. Si une sph\u00e8re arri\u00e8re fuit, ajoutez 600-900 euros par sph\u00e8re.<\/p>\n<p>Test simple \u00e0 faire avant achat : laisser la voiture immobilis\u00e9e 24 heures et v\u00e9rifier qu&rsquo;elle n&rsquo;a pas affaiss\u00e9 une roue. Si elle penche, partez en courant.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_La_W213_E220d_phase_1_OM654_2016-2018_%E2%80%94_systeme_MBUX_et_capteurs\"><\/span>6. La W213 E220d phase 1 OM654 (2016-2018) \u2014 syst\u00e8me MBUX et capteurs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>W213<\/strong> sortie en 2016 inaugure le moteur OM654 2.0 diesel, qui r\u00e9sout enfin les probl\u00e8mes de l&rsquo;OM651. Mais la phase 1 souffre encore de l&rsquo;<strong>\u00e9lectronique de pilotage AdBlue<\/strong> immature : capteur NOx qui plante (900 euros), vanne EGR \u00e9lectrique fragile, et surtout l&rsquo;\u00e9cran MBUX (deux \u00e9crans 12,3 pouces) qui fige al\u00e9atoirement.<\/p>\n<p>Le pire : la mise \u00e0 jour MBUX n\u00e9cessite un passage en concession (250 euros par mise \u00e0 jour majeure), et les correctifs ne couvrent pas tous les bugs. Privil\u00e9giez les W213 produites apr\u00e8s mi-2018.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_La_W213_E350d_V6_OM642_phase_2_2016-2018_%E2%80%94_le_retour_de_lencrassement\"><\/span>7. La W213 E350d V6 OM642 phase 2 (2016-2018) \u2014 le retour de l&rsquo;encrassement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Mercedes a r\u00e9utilis\u00e9 le V6 OM642 sur la W213 E350d, en version restyl\u00e9e (286 ch). H\u00e9las, les d\u00e9fauts d&rsquo;<strong>encrassement du collecteur d&rsquo;admission<\/strong> et de la <strong>vanne EGR<\/strong> persistent. Le couple massif de 600 Nm met aussi \u00e0 rude \u00e9preuve la bo\u00eete 9G-Tronic 725.0, dont la m\u00e9catronique peut se mettre en d\u00e9faut.<\/p>\n<p>\u00c0 \u00e9viter sauf entretien constructeur strict et kilom\u00e9trage mod\u00e9r\u00e9 (moins de 130 000 km).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_La_W213_E300e_hybride_rechargeable_phase_1_2018-2020_%E2%80%94_batterie_et_coffre_ampute\"><\/span>8. La W213 E300e hybride rechargeable phase 1 (2018-2020) \u2014 batterie et coffre amput\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <strong>W213 E300e hybride rechargeable<\/strong> (320 ch combin\u00e9s, 13,5 kWh) promet 50 km d&rsquo;autonomie \u00e9lectrique WLTP. En r\u00e9alit\u00e9, 30-35 km en cycle mixte. Plus g\u00eanant, le placement de la batterie sous le plancher du coffre <strong>r\u00e9duit le volume \u00e0 370 litres contre 540 sur une berline thermique<\/strong>, ce qui contredit la vocation routi\u00e8re du mod\u00e8le.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 fiabilit\u00e9, les premiers mod\u00e8les ont subi des rappels constructeur sur le module de gestion de batterie (BMS) et l&rsquo;onduleur. Le syst\u00e8me de recharge AC 7,4 kW est limit\u00e9 face \u00e0 la concurrence. Et surtout, hors garantie batterie (8 ans \/ 160 000 km), un pack endommag\u00e9 co\u00fbte 11 000 \u00e0 15 000 euros \u00e0 remplacer.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Synthese_des_Classe_E_a_eviter\"><\/span>Synth\u00e8se des Classe E \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Probl\u00e8me principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>W212<\/td>\n<td>2009-2011<\/td>\n<td>350 CDI (OM642 phase 1)<\/td>\n<td>Encrassement collecteur, EGR<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W212<\/td>\n<td>2009-2012<\/td>\n<td>220 \/ 250 CDI (OM651 phase 1)<\/td>\n<td>Injecteurs Delphi gripp\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W212<\/td>\n<td>2009-2010<\/td>\n<td>BVA 722.6 sans vidange<\/td>\n<td>Convertisseur, \u00e0-coups<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W212<\/td>\n<td>2011-2013<\/td>\n<td>350 BlueTec<\/td>\n<td>Capteurs NOx, pompe AdBlue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W212<\/td>\n<td>2009-2012<\/td>\n<td>AIRMATIC phase 1<\/td>\n<td>Compresseur Wabco, sph\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W213<\/td>\n<td>2016-2018<\/td>\n<td>E220d phase 1 (OM654)<\/td>\n<td>Capteurs NOx, bugs MBUX<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W213<\/td>\n<td>2016-2018<\/td>\n<td>E350d (OM642 restyl\u00e9)<\/td>\n<td>Encrassement, BVA 9G-Tronic<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>W213<\/td>\n<td>2018-2020<\/td>\n<td>E300e hybride rechargeable<\/td>\n<td>Batterie, coffre amput\u00e9, BMS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_quelle_Classe_E_choisir_sans_regret\"><\/span>Conclusion : quelle Classe E choisir sans regret<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour une Classe E d&rsquo;occasion sereine, ciblez une <strong>W212 restyl\u00e9e (2013-2016) en E220 CDI ou E250 CDI avec BVA 7G-Tronic Plus 722.9 vidang\u00e9e<\/strong>, finition Avantgarde ou \u00c9l\u00e9gance, moins de 180 000 km. Sur W213, attendez les mod\u00e8les \u00e0 partir de mi-2018 avec MBUX en version 2 et OM654 mature. Le combo <strong>E220d 2019-2020 break<\/strong> reste probablement la meilleure routi\u00e8re du march\u00e9 de l&rsquo;occasion \u00e0 moins de 35 000 euros. \u00c9vitez syst\u00e9matiquement les V6 diesel sans factures de d\u00e9calaminage et les hybrides rechargeables phase 1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Huit versions de Classe E \u00e0 \u00e9viter en occasion : OM642 encrass\u00e9, OM651 et ses injecteurs, BVA 5G-Tronic et batteries hybrides rechargeables fragiles.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-22","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions\/51"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}