{"id":222,"date":"2026-09-05T20:40:48","date_gmt":"2026-09-05T18:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/?p=222"},"modified":"2026-09-05T20:40:48","modified_gmt":"2026-09-05T18:40:48","slug":"temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/","title":{"rendered":"Temps de conduite des poids lourds : limites, pauses et exemples de planning"},"content":{"rendered":"<p>Un conducteur de poids lourd soumis au r\u00e8glement europ\u00e9en peut conduire <strong>9 heures par jour<\/strong>, avec une extension \u00e0 10 heures deux fois dans la semaine. Il doit interrompre sa conduite au plus tard apr\u00e8s 4 h 30 pour prendre 45 minutes de pause. Les autres plafonds \u00e0 contr\u00f4ler sont de 56 heures sur une semaine et de 90 heures sur deux semaines cons\u00e9cutives.<\/p>\n<p>Ces chiffres paraissent simples. Le planning se complique d\u00e8s qu\u2019on ajoute un chargement, une attente \u00e0 quai ou une journ\u00e9e de 10 heures. Les exemples ci-dessous montrent o\u00f9 placer les coupures et comment \u00e9viter un cumul hebdomadaire impossible \u00e0 rattraper.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Les_limites_du_temps_de_conduite_dun_poids_lourd\" >Les limites du temps de conduite d\u2019un poids lourd<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Pause_apres_4_h_30_le_fractionnement_qui_compte_vraiment\" >Pause apr\u00e8s 4 h 30 : le fractionnement qui compte vraiment<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Exemple_de_planning_pour_une_journee_de_9_heures\" >Exemple de planning pour une journ\u00e9e de 9 heures<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Exemple_pour_une_journee_etendue_a_10_heures\" >Exemple pour une journ\u00e9e \u00e9tendue \u00e0 10 heures<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Le_piege_du_plafond_de_90_heures_sur_deux_semaines\" >Le pi\u00e8ge du plafond de 90 heures sur deux semaines<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#Repos_quotidien_et_hebdomadaire_ce_que_le_planning_doit_reserver\" >Repos quotidien et hebdomadaire : ce que le planning doit r\u00e9server<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning\/#La_methode_de_controle_avant_daffecter_la_tournee\" >La m\u00e9thode de contr\u00f4le avant d\u2019affecter la tourn\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_limites_du_temps_de_conduite_dun_poids_lourd\"><\/span>Les limites du temps de conduite d\u2019un poids lourd<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le r\u00e8glement (CE) n\u00b0 561\/2006 s\u2019applique notamment au transport routier de marchandises lorsque la masse maximale admissible du v\u00e9hicule, remorque comprise, d\u00e9passe 3,5 tonnes. Des exemptions existent pour certaines activit\u00e9s et certains v\u00e9hicules. Il faut donc v\u00e9rifier le champ d\u2019application avant de b\u00e2tir un planning atypique.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode contr\u00f4l\u00e9e<\/th>\n<th>Limite<\/th>\n<th>Souplesse autoris\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Conduite avant pause<\/td>\n<td>4 h 30<\/td>\n<td>Pause de 45 min ou fractionnement 15 + 30 min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conduite journali\u00e8re<\/td>\n<td>9 h<\/td>\n<td>10 h deux fois par semaine<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conduite hebdomadaire<\/td>\n<td>56 h<\/td>\n<td>Aucun d\u00e9passement planifiable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Deux semaines cons\u00e9cutives<\/td>\n<td>90 h<\/td>\n<td>Chaque paire de semaines doit rester sous ce plafond<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Repos journalier normal<\/td>\n<td>11 h<\/td>\n<td>Fractionnement possible en 3 h puis 9 h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Repos journalier r\u00e9duit<\/td>\n<td>9 h minimum<\/td>\n<td>Trois fois au plus entre deux repos hebdomadaires<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le temps journalier ne correspond pas \u00e0 une tranche fixe de minuit \u00e0 minuit. Il se calcule entre la fin d\u2019un repos journalier ou hebdomadaire et le d\u00e9but du repos suivant. La semaine r\u00e9glementaire, elle, court du lundi \u00e0 0 h au dimanche \u00e0 24 h.<\/p>\n<p>Autre distinction utile : conduire 9 heures ne signifie pas travailler 9 heures. Le chargement, le d\u00e9chargement, les contr\u00f4les du v\u00e9hicule et certaines attentes rel\u00e8vent du travail sans \u00eatre de la conduite. Notre dossier sur le <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/temps-de-travail-transport-routier\/\">temps de travail dans le transport routier<\/a> d\u00e9taille ces compteurs et les plafonds fran\u00e7ais de temps de service.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pause_apres_4_h_30_le_fractionnement_qui_compte_vraiment\"><\/span>Pause apr\u00e8s 4 h 30 : le fractionnement qui compte vraiment<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Apr\u00e8s 4 h 30 de conduite cumul\u00e9e, le conducteur doit prendre au moins 45 minutes de pause, sauf s\u2019il commence un repos. Pendant cette coupure, il ne conduit pas et n\u2019effectue pas d\u2019autre travail. D\u00e9charger une palette, d\u00e9placer le camion sur le site ou traiter les documents de transport emp\u00eache donc de comptabiliser une vraie pause.<\/p>\n<p>La coupure peut \u00eatre fractionn\u00e9e, mais dans un ordre pr\u00e9cis : une premi\u00e8re p\u00e9riode d\u2019au moins 15 minutes, puis une seconde d\u2019au moins 30 minutes. Faire 30 minutes puis 15 minutes ne valide pas ce fractionnement. Une succession de petits arr\u00eats de cinq ou dix minutes ne le valide pas davantage.<\/p>\n<p>Le compteur des 4 h 30 porte sur la conduite cumul\u00e9e depuis la derni\u00e8re coupure conforme. Deux heures au volant, une heure de chargement puis deux heures trente de conduite donnent bien 4 h 30 de conduite. L\u2019heure pass\u00e9e au quai n\u2019efface le compteur que si elle constitue r\u00e9ellement une pause conforme.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exemple_de_planning_pour_une_journee_de_9_heures\"><\/span>Exemple de planning pour une journ\u00e9e de 9 heures<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Horaire<\/th>\n<th>Activit\u00e9<\/th>\n<th>Cumul de conduite<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>6 h 00 \u00e0 10 h 30<\/td>\n<td>Conduite<\/td>\n<td>4 h 30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10 h 30 \u00e0 11 h 15<\/td>\n<td>Pause<\/td>\n<td>Compteur remis \u00e0 z\u00e9ro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11 h 15 \u00e0 15 h 45<\/td>\n<td>Conduite<\/td>\n<td>9 h sur la journ\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c0 partir de 15 h 45<\/td>\n<td>Repos journalier<\/td>\n<td>11 h normalement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce planning volontairement simple est conforme pour la conduite. Si la prise de service comprend trente minutes de contr\u00f4le avant 6 h, ou si des t\u00e2ches sont effectu\u00e9es apr\u00e8s 15 h 45, il faut les ajouter au temps de travail et \u00e0 l\u2019amplitude. Le repos journalier ne commence qu\u2019une fois toute activit\u00e9 termin\u00e9e.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exemple_pour_une_journee_etendue_a_10_heures\"><\/span>Exemple pour une journ\u00e9e \u00e9tendue \u00e0 10 heures<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Une journ\u00e9e de 10 heures ne tient pas avec une seule pause de 45 minutes. Apr\u00e8s deux s\u00e9quences de 4 h 30, le conducteur a d\u00e9j\u00e0 atteint 9 heures. Il doit prendre une nouvelle coupure conforme avant de rouler encore une heure.<\/p>\n<ul>\n<li>6 h 00 \u00e0 10 h 30 : 4 h 30 de conduite ;<\/li>\n<li>10 h 30 \u00e0 11 h 15 : 45 minutes de pause ;<\/li>\n<li>11 h 15 \u00e0 15 h 45 : 4 h 30 de conduite ;<\/li>\n<li>15 h 45 \u00e0 16 h 30 : nouvelle pause de 45 minutes ;<\/li>\n<li>16 h 30 \u00e0 17 h 30 : derni\u00e8re heure de conduite.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019extension \u00e0 10 heures est utilisable seulement deux fois au cours d\u2019une m\u00eame semaine. Elle n\u2019autorise ni \u00e0 d\u00e9passer 56 heures sur la semaine, ni \u00e0 rogner le repos journalier. Une journ\u00e9e longue doit aussi rester compatible avec les r\u00e8gles fran\u00e7aises sur le temps de travail, notamment lorsqu\u2019une partie du service tombe entre minuit et 5 heures.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_piege_du_plafond_de_90_heures_sur_deux_semaines\"><\/span>Le pi\u00e8ge du plafond de 90 heures sur deux semaines<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un planning peut respecter chaque journ\u00e9e et rester ill\u00e9gal au cumul. Prenons une premi\u00e8re semaine charg\u00e9e : 10 h le lundi, 9 h le mardi, 10 h le mercredi, 9 h le jeudi, 9 h le vendredi et 7 h le samedi. Total : 54 heures. Les deux extensions quotidiennes sont correctement utilis\u00e9es et le plafond hebdomadaire de 56 heures n\u2019est pas franchi.<\/p>\n<p>La semaine suivante ne pourra toutefois pas d\u00e9passer 36 heures de conduite, car 54 + 36 = 90. Pr\u00e9voir 45 heures la deuxi\u00e8me semaine donnerait 99 heures sur deux semaines cons\u00e9cutives. Pour conserver 45 heures la semaine suivante, il aurait fallu limiter la premi\u00e8re \u00e0 45 heures.<\/p>\n<p>Ce contr\u00f4le doit \u00eatre glissant : il faut v\u00e9rifier semaine 1 + semaine 2, puis semaine 2 + semaine 3. Se contenter de remettre le tableau \u00e0 z\u00e9ro chaque lundi expose \u00e0 une erreur classique.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Repos_quotidien_et_hebdomadaire_ce_que_le_planning_doit_reserver\"><\/span>Repos quotidien et hebdomadaire : ce que le planning doit r\u00e9server<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le repos journalier normal est de 11 heures. Il peut \u00eatre fractionn\u00e9 en deux p\u00e9riodes, d\u2019abord au moins 3 heures puis au moins 9 heures, soit 12 heures au total. Une r\u00e9duction \u00e0 9 heures est admise au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires.<\/p>\n<p>Le repos hebdomadaire normal dure au moins 45 heures. Un repos r\u00e9duit d\u2019au moins 24 heures peut \u00eatre utilis\u00e9 sous conditions, avec compensation. Surtout, le repos hebdomadaire doit commencer au plus tard \u00e0 la fin de six p\u00e9riodes de 24 heures suivant le repos hebdomadaire pr\u00e9c\u00e9dent. Les r\u00e8gles de retour du conducteur, de repos en cabine et de transport international demandent un contr\u00f4le suppl\u00e9mentaire. Elles sont pr\u00e9sent\u00e9es dans notre synth\u00e8se de la <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/reglementation-europeenne-transport-routier\/\">r\u00e9glementation europ\u00e9enne du transport routier<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_methode_de_controle_avant_daffecter_la_tournee\"><\/span>La m\u00e9thode de contr\u00f4le avant d\u2019affecter la tourn\u00e9e<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ol>\n<li>Relever le solde de conduite de la semaine en cours et de la semaine pr\u00e9c\u00e9dente.<\/li>\n<li>Estimer les heures de conduite \u00e0 partir d\u2019un trajet r\u00e9aliste, sans confondre kilom\u00e8tres th\u00e9oriques et temps au volant.<\/li>\n<li>Placer les pauses avant l\u2019\u00e9ch\u00e9ance des 4 h 30, avec une marge pour trouver un stationnement adapt\u00e9.<\/li>\n<li>Ajouter les autres t\u00e2ches : prise de v\u00e9hicule, chargement, attente active, documents et fin de service.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier le repos journalier disponible, puis la date limite de d\u00e9but du repos hebdomadaire.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Le tachygraphe enregistre les activit\u00e9s, mais il ne rend pas un planning impossible conforme. Pour un transport exempt\u00e9, une conduite en \u00e9quipage, un passage par ferry ou une circonstance exceptionnelle, mieux vaut revenir au texte officiel et aux consignes de l\u2019entreprise. La <a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises\" rel=\"nofollow noopener\">fiche du minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports<\/a> r\u00e9unit les principales r\u00e8gles fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes.<\/p>\n<p>En pratique, la marge vaut mieux que la minute parfaite. Programmer une coupure exactement \u00e0 4 h 30 sans tenir compte d\u2019une aire compl\u00e8te ou d\u2019un acc\u00e8s ferm\u00e9 transforme vite un planning propre sur \u00e9cran en d\u00e9passement sur la carte conducteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Limites de conduite, pause apr\u00e8s 4 h 30, repos et plannings sur un jour ou deux semaines : les calculs \u00e0 v\u00e9rifier avant le d\u00e9part.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":221,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Temps de conduite poids lourd : r\u00e8gles et plannings","_seopress_titles_desc":"Limites de conduite, pause apr\u00e8s 4 h 30, repos et plannings sur un jour ou deux semaines : les calculs \u00e0 v\u00e9rifier avant le d\u00e9part.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[65],"class_list":["post-222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-routier","tag-temps-de-conduite-des-poids-lourds-limites-pauses-et-exemples-de-planning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222\/revisions\/223"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}