{"id":229,"date":"2026-09-08T08:43:34","date_gmt":"2026-09-08T06:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/?p=229"},"modified":"2026-09-08T08:43:34","modified_gmt":"2026-09-08T06:43:34","slug":"palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/","title":{"rendered":"Palette Europe : dimensions, poids et r\u00e8gles de chargement"},"content":{"rendered":"<p>Une palette Europe EPAL 1 mesure <strong>1 200 \u00d7 800 \u00d7 144 mm<\/strong>, p\u00e8se environ <strong>25 kg<\/strong> \u00e0 vide et accepte une charge de travail maximale de <strong>1 500 kg<\/strong>. Une semi-remorque standard re\u00e7oit g\u00e9n\u00e9ralement 33 palettes au sol. Ces chiffres ne suffisent pourtant pas \u00e0 valider un d\u00e9part : il faut aussi contr\u00f4ler le poids total, les charges par essieu, l\u2019\u00e9tat des palettes, la r\u00e9partition et l\u2019arrimage.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Dimensions_et_poids_dune_palette_Europe\" >Dimensions et poids d\u2019une palette Europe<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Charge_maximale_ne_veut_pas_dire_charge_utile_du_camion\" >Charge maximale ne veut pas dire charge utile du camion<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Combien_de_palettes_Europe_entrent_dans_une_semi-remorque\" >Combien de palettes Europe entrent dans une semi-remorque ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Comment_charger_une_palette_Europe_sans_creer_un_point_faible\" >Comment charger une palette Europe sans cr\u00e9er un point faible<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Controler_le_support_avant_la_marchandise\" >Contr\u00f4ler le support avant la marchandise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Former_une_charge_stable_sur_la_palette\" >Former une charge stable sur la palette<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Repartir_puis_arrimer_dans_le_vehicule\" >R\u00e9partir puis arrimer dans le v\u00e9hicule<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#Ce_que_la_reglementation_francaise_impose_au_chargement\" >Ce que la r\u00e9glementation fran\u00e7aise impose au chargement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/#La_verification_utile_juste_avant_de_fermer_les_portes\" >La v\u00e9rification utile juste avant de fermer les portes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dimensions_et_poids_dune_palette_Europe\"><\/span>Dimensions et poids d\u2019une palette Europe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dans le langage courant, \u00ab palette Europe \u00bb, \u00ab europalette \u00bb et \u00ab EPAL 1 \u00bb d\u00e9signent le m\u00eame format de r\u00e9f\u00e9rence. Attention toutefois : une palette en bois de 120 \u00d7 80 cm n\u2019est pas automatiquement une vraie EPAL. Elle doit respecter le cahier des charges du r\u00e9seau et porter les marquages attendus.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Valeur EPAL 1<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longueur<\/td>\n<td>1 200 mm, soit 120 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Largeur<\/td>\n<td>800 mm, soit 80 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur<\/td>\n<td>144 mm, soit 14,4 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids \u00e0 vide<\/td>\n<td>Environ 25 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Charge de travail maximale<\/td>\n<td>1 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Construction<\/td>\n<td>11 planches, 9 d\u00e9s et 78 pointes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ces donn\u00e9es viennent de la <a href=\"https:\/\/www.epal-pallets.org\/eu-fr\/porteur-de-charge\/palette-europe-epal\/\" rel=\"nofollow noopener\">fiche officielle de l\u2019European Pallet Association<\/a>. Le poids reste donn\u00e9 comme une valeur approximative, car l\u2019humidit\u00e9 du bois et l\u2019usure font varier la tare r\u00e9elle. Pour facturer ou d\u00e9clarer un envoi au kilogramme pr\u00e8s, mieux vaut donc peser l\u2019unit\u00e9 charg\u00e9e plut\u00f4t que retenir syst\u00e9matiquement 25 kg.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Charge_maximale_ne_veut_pas_dire_charge_utile_du_camion\"><\/span>Charge maximale ne veut pas dire charge utile du camion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les 1 500 kg correspondent \u00e0 la capacit\u00e9 de charge de la palette dans les conditions pr\u00e9vues par EPAL. Ce n\u2019est ni une autorisation de charger 1 500 kg sur chaque emplacement, ni la charge utile du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Le calcul montre vite le probl\u00e8me : 33 palettes charg\u00e9es chacune \u00e0 1 500 kg repr\u00e9senteraient 49 500 kg de marchandises, sans compter 825 kg de palettes. Un ensemble routier ordinaire ne peut pas partir avec une telle masse. Le plan r\u00e9el doit rester sous les limites du v\u00e9hicule et respecter la charge admissible sur chaque essieu. La carte grise, les donn\u00e9es du carrossier et une pes\u00e9e sont plus utiles qu\u2019un simple comptage des palettes.<\/p>\n<p>EPAL indique aussi que, lorsque des palettes charg\u00e9es sont empil\u00e9es sur un sol solide et plan, le poids reposant sur la palette du bas ne doit pas d\u00e9passer 5 500 kg. Cette valeur de gerbage ne doit pas \u00eatre transpos\u00e9e \u00e0 une palette d\u00e9plac\u00e9e au chariot, plac\u00e9e en rack ou transport\u00e9e sur un plancher soumis aux freinages et aux virages.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Combien_de_palettes_Europe_entrent_dans_une_semi-remorque\"><\/span>Combien de palettes Europe entrent dans une semi-remorque ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le chiffre pratique \u00e0 retenir est <strong>33 emplacements au sol<\/strong> dans une semi-remorque standard offrant environ 13,4 \u00e0 13,6 m de longueur utile et 2,40 m de largeur int\u00e9rieure exploitable. Le plan classique comprend 11 rang\u00e9es de trois palettes : trois c\u00f4t\u00e9s de 800 mm occupent 2 400 mm en largeur, tandis que onze longueurs de 1 200 mm occupent 13 200 mm.<\/p>\n<p>Ce r\u00e9sultat reste th\u00e9orique tant que la caisse n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e. Les passages de roues, cloisons, rails, groupes frigorifiques ou protections int\u00e9rieures peuvent retirer de la place. Certains plans annoncent 34 unit\u00e9s en changeant l\u2019orientation, mais ils exigent des dimensions int\u00e9rieures r\u00e9ellement disponibles et tr\u00e8s peu de marge. Pour une exploitation courante, 33 est la base prudente, pas une garantie universelle.<\/p>\n<p>Le nombre d\u2019emplacements ne dit rien du poids transportable. Une remorque peut \u00eatre pleine en volume tout en restant l\u00e9g\u00e8re, ou atteindre sa limite de masse avec bien moins de 33 palettes. Pour replacer ce contr\u00f4le dans l\u2019ensemble des obligations d\u2019un trajet, consultez aussi les <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/reglementation-europeenne-transport-routier\/\">r\u00e8gles du transport routier en Europe<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_charger_une_palette_Europe_sans_creer_un_point_faible\"><\/span>Comment charger une palette Europe sans cr\u00e9er un point faible<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controler_le_support_avant_la_marchandise\"><\/span>Contr\u00f4ler le support avant la marchandise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Une palette fendue, pourrie, fortement souill\u00e9e ou dont un \u00e9l\u00e9ment porteur manque doit \u00eatre \u00e9cart\u00e9e. Le marquage EPAL ne compense pas un mauvais \u00e9tat. Il faut \u00e9galement v\u00e9rifier que les pointes ne d\u00e9passent pas et que les d\u00e9s restent solidaires. Pour un \u00e9change de palettes, l\u2019acceptation commerciale et l\u2019aptitude au chargement sont deux contr\u00f4les distincts.<\/p>\n<p>Pour les flux internationaux, le bois peut relever des exigences phytosanitaires NIMP 15. EPAL pr\u00e9cise que ses palettes fabriqu\u00e9es depuis le 1er janvier 2010 re\u00e7oivent un traitement thermique conforme et portent le marquage correspondant. Cela ne dispense pas de v\u00e9rifier les r\u00e8gles du pays de destination, surtout hors Union europ\u00e9enne.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Former_une_charge_stable_sur_la_palette\"><\/span>Former une charge stable sur la palette<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>R\u00e9partir les colis sur toute la surface au lieu de concentrer la masse sur une planche.<\/li>\n<li>Placer les \u00e9l\u00e9ments lourds en bas et garder le centre de gravit\u00e9 aussi bas que possible.<\/li>\n<li>\u00c9viter tout d\u00e9bord qui fragilise les colis et complique le calage entre les unit\u00e9s.<\/li>\n<li>Utiliser film, feuillard, coiffe ou corni\u00e8res selon la marchandise, sans consid\u00e9rer le film \u00e9tirable comme l\u2019unique arrimage au v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier que l\u2019emballage supporte le gerbage pr\u00e9vu. Une palette solide ne prot\u00e8ge pas un carton qui s\u2019\u00e9crase.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Repartir_puis_arrimer_dans_le_vehicule\"><\/span>R\u00e9partir puis arrimer dans le v\u00e9hicule<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les palettes les plus lourdes ne se posent pas toutes \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re par facilit\u00e9 de quai. Elles doivent \u00eatre r\u00e9parties selon le plan de charge du v\u00e9hicule, avec contr\u00f4le des essieux. Il faut limiter les espaces libres, bloquer les rang\u00e9es lorsque la carrosserie et le chargement le permettent, puis choisir un arrimage dimensionn\u00e9 pour la masse, le frottement, la g\u00e9om\u00e9trie et les acc\u00e9l\u00e9rations subies.<\/p>\n<p>La norme <a href=\"https:\/\/www.boutique.afnor.org\/fr-fr\/norme\/nf-en-121951\/dispositifs-darrimage-des-charges-a-bord-des-vehicules-routiers-securite-pa\/fa163857\/36717\" rel=\"nofollow noopener\">NF EN 12195-1<\/a> sert de r\u00e9f\u00e9rence pour calculer les forces de retenue sur les v\u00e9hicules de plus de 3,5 tonnes. Le nombre de sangles ne se choisit donc pas \u00e0 l\u2019\u0153il. Leur capacit\u00e9, leur \u00e9tat, leurs points d\u2019ancrage et la m\u00e9thode employ\u00e9e comptent autant que leur pr\u00e9sence. Le guide <a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/dam\/inrs\/CataloguePapier\/ED\/TI-ED-6145.pdf\" rel=\"nofollow noopener\">ED 6145 de l\u2019INRS<\/a> d\u00e9taille cette d\u00e9marche de fa\u00e7on op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_la_reglementation_francaise_impose_au_chargement\"><\/span>Ce que la r\u00e9glementation fran\u00e7aise impose au chargement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L\u2019article R312-19 du Code de la route impose de prendre toutes les pr\u00e9cautions utiles afin que le chargement ne cause ni dommage ni danger. Un chargement susceptible de d\u00e9passer le contour du v\u00e9hicule sous l\u2019effet des oscillations doit \u00eatre solidement amarr\u00e9. Les accessoires mobiles, notamment cha\u00eenes et b\u00e2ches, doivent \u00e9galement rester fix\u00e9s et ne pas tra\u00eener au sol.<\/p>\n<p>La responsabilit\u00e9 des op\u00e9rations d\u00e9pend ensuite du contrat applicable. Dans le contrat type g\u00e9n\u00e9ral du transport public routier, \u00e0 d\u00e9faut d\u2019accord \u00e9crit contraire, le seuil se raisonne sur le poids de l\u2019envoi, pas palette par palette. Pour un envoi inf\u00e9rieur \u00e0 3 tonnes, le transporteur ex\u00e9cute en principe le chargement, le calage et l\u2019arrimage sous sa responsabilit\u00e9. \u00c0 partir de 3 tonnes, ces op\u00e9rations reviennent en principe \u00e0 l\u2019exp\u00e9diteur, tandis que le transporteur doit fournir les indications utiles, v\u00e9rifier que la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation n\u2019est pas compromise et formuler des r\u00e9serves en cas de d\u00e9faut apparent.<\/p>\n<p>Il existe des contrats particuliers et des marchandises soumises \u00e0 des r\u00e8gles suppl\u00e9mentaires, notamment l\u2019ADR. Il serait donc risqu\u00e9 de transformer le seuil de 3 tonnes en r\u00e8gle valable pour tous les dossiers. Le bon r\u00e9flexe est de pr\u00e9ciser par \u00e9crit qui charge, qui fournit le mat\u00e9riel et qui contr\u00f4le, puis de noter toute anomalie sur la <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/lettre-de-voiture-transport-routier\/\">lettre de voiture<\/a> avant le d\u00e9part.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_verification_utile_juste_avant_de_fermer_les_portes\"><\/span>La v\u00e9rification utile juste avant de fermer les portes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Faites un dernier tour simple : nombre et type de palettes, tare comprise dans le poids brut, absence de support cass\u00e9, colis sans d\u00e9bord dangereux, masse r\u00e9partie, essieux dans leurs limites, espaces cal\u00e9s, arrimage calcul\u00e9 et accessoires verrouill\u00e9s. Comparez enfin le chargement r\u00e9el aux documents. Une palette ajout\u00e9e au dernier moment peut d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9 ou faire d\u00e9passer un essieu alors que la masse totale para\u00eet encore acceptable.<\/p>\n<p>La palette Europe facilite les calculs gr\u00e2ce \u00e0 son format fixe. Elle ne les remplace pas. Sur la route, la bonne unit\u00e9 de d\u00e9cision n\u2019est jamais \u00ab une palette de plus \u00bb, mais la masse r\u00e9elle plac\u00e9e au bon endroit et retenue par un dispositif adapt\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimensions, poids, charge utile, plan de semi-remorque et r\u00e8gles d\u2019arrimage : les points \u00e0 v\u00e9rifier avant de charger une palette Europe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Palette Europe : dimensions, poids et chargement","_seopress_titles_desc":"Dimensions, poids, charge utile, plan de semi-remorque et r\u00e8gles d\u2019arrimage : les points \u00e0 v\u00e9rifier avant de charger une palette Europe.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[67],"class_list":["post-229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-routier","tag-palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":230,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229\/revisions\/230"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}