{"id":23,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/les-5-moteurs-volkswagen-a-eviter-absolument-pour-votre-securite\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"moteurs-volkswagen-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/","title":{"rendered":"Les 5 moteurs Volkswagen \u00e0 \u00e9viter absolument pour votre s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"<p>Volkswagen tra\u00eene une r\u00e9putation de fiabilit\u00e9 allemande qui ne r\u00e9siste pas \u00e0 un examen s\u00e9rieux des dossiers techniques. Entre les cha\u00eenes de distribution qui sautent \u00e0 moins de 100 000 km, les blocs qui consomment un litre d&rsquo;huile aux 1 000 km et le dieselgate qui a salement entam\u00e9 la confiance dans les moteurs diesel du groupe, plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de motorisations sont devenues des bombes \u00e0 retardement sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion. On parle de pannes graves, parfois fatales pour le bloc, qui chiffrent vite entre 3 000 et 8 000 euros. Voici les cinq moteurs Volkswagen qu&rsquo;il faut \u00e9viter absolument si vous cherchez une auto fiable pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#1_Le_14_TSI_EA111_2005-2014_la_chaine_de_distribution_maudite\" >1. Le 1.4 TSI EA111 (2005-2014) : la cha\u00eene de distribution maudite<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#2_Le_12_TSI_EA111_meme_cause_meme_effet\" >2. Le 1.2 TSI EA111 : m\u00eame cause, m\u00eame effet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#3_Le_18_TFSI_EA888_generation_2_2008-2011_la_consommation_dhuile\" >3. Le 1.8 TFSI EA888 g\u00e9n\u00e9ration 2 (2008-2011) : la consommation d&rsquo;huile<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#Les_recours_possibles\" >Les recours possibles<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#4_Le_16_TDI_EA189_le_scandale_dieselgate\" >4. Le 1.6 TDI EA189 : le scandale dieselgate<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#5_Le_20_TDI_EA188_PD_pompes-injecteurs_2003-2008\" >5. Le 2.0 TDI EA188 PD pompes-injecteurs (2003-2008)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#Tableau_recapitulatif_moteurs_VW_a_eviter\" >Tableau r\u00e9capitulatif : moteurs VW \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-volkswagen-a-eviter\/#Conclusion_que_faut-il_privilegier\" >Conclusion : que faut-il privil\u00e9gier ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Le_14_TSI_EA111_2005-2014_la_chaine_de_distribution_maudite\"><\/span>1. Le 1.4 TSI EA111 (2005-2014) : la cha\u00eene de distribution maudite<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.4 TSI EA111, qu&rsquo;il soit en version atmosph\u00e9rique compresseur (CAVD\/CAVE 122 et 125 ch) ou bi-suraliment\u00e9 compresseur + turbo (CAVA\/CAVB jusqu&rsquo;\u00e0 180 ch), est le cauchemar absolu de la gamme Volkswagen des ann\u00e9es 2007-2013. Le probl\u00e8me est connu, document\u00e9, rappel\u00e9 partiellement par le constructeur : la cha\u00eene de distribution s&rsquo;allonge pr\u00e9matur\u00e9ment, le tendeur hydraulique perd sa pression \u00e0 froid, et la cha\u00eene saute. Quand elle saute, les soupapes embrassent les pistons et le moteur est bon pour la casse.<\/p>\n<p>Les premiers sympt\u00f4mes apparaissent souvent entre 60 000 et 120 000 km : claquement m\u00e9tallique au d\u00e9marrage \u00e0 froid pendant deux \u00e0 trois secondes, voyant moteur allum\u00e9 avec un d\u00e9faut de calage variable de l&rsquo;arbre \u00e0 cames. \u00c0 ce stade, il faut intervenir imm\u00e9diatement. Le remplacement complet du kit cha\u00eene, tendeur, guides et patins co\u00fbte entre 1 200 et 1 800 euros en r\u00e9seau sp\u00e9cialis\u00e9. Si la cha\u00eene a d\u00e9j\u00e0 saut\u00e9, on est sur un \u00e9change standard moteur \u00e0 5 000-8 000 euros.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Le_12_TSI_EA111_meme_cause_meme_effet\"><\/span>2. Le 1.2 TSI EA111 : m\u00eame cause, m\u00eame effet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le petit fr\u00e8re 1.2 TSI EA111 (CBZA\/CBZB 86 et 105 ch) souffre exactement de la m\u00eame pathologie. Pr\u00e9sent sur les Polo 6R, Golf 6, Touran et Caddy entre 2009 et 2014, il cumule les d\u00e9fauts de jeunesse du EA111 sans en avoir la puissance pour compenser. Le claquement de cha\u00eene au d\u00e9marrage \u00e0 froid est un signal d&rsquo;alarme \u00e0 prendre au s\u00e9rieux.<\/p>\n<p>Volkswagen a fini par lancer une action commerciale silencieuse pour certains pays, mais en France les propri\u00e9taires sont souvent rest\u00e9s sur le carreau. La g\u00e9n\u00e9ration EA211 qui remplace l&rsquo;EA111 \u00e0 partir de 2012 corrige le probl\u00e8me en passant \u00e0 une courroie crant\u00e9e bain d&rsquo;huile, plus fiable mais qui apporte d&rsquo;autres soucis sur les premi\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Le_18_TFSI_EA888_generation_2_2008-2011_la_consommation_dhuile\"><\/span>3. Le 1.8 TFSI EA888 g\u00e9n\u00e9ration 2 (2008-2011) : la consommation d&rsquo;huile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.8 TFSI EA888 deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (codes CDAA, CDAB, CDHA et d\u00e9riv\u00e9s) \u00e9quipe les Passat B6\/B7, Golf 6 GT, Tiguan et Skoda Superb entre 2008 et 2011. Sur le papier, 160 ch tr\u00e8s souples et une m\u00e9canique s\u00e9duisante. Dans la vraie vie, c&rsquo;est une catastrophe huile : les segments de pistons, mal dimensionn\u00e9s, laissent passer l&rsquo;huile vers la chambre de combustion. R\u00e9sultat : consommation de 1 \u00e0 1,5 litre aux 1 000 km d\u00e8s 80 000 km.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_recours_possibles\"><\/span>Les recours possibles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Action collective aux \u00c9tats-Unis ayant abouti \u00e0 une extension de garantie sur huit ans ou 130 000 km<\/li>\n<li>En Europe, prise en charge au cas par cas selon historique entretien<\/li>\n<li>Remplacement complet des pistons et segments : 3 500 \u00e0 5 000 euros<\/li>\n<li>La g\u00e9n\u00e9ration 3 EA888 (\u00e0 partir de 2012) corrige le probl\u00e8me<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Le_16_TDI_EA189_le_scandale_dieselgate\"><\/span>4. Le 1.6 TDI EA189 : le scandale dieselgate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.6 TDI EA189 (90 et 105 ch) est la motorisation au c\u0153ur du scandale dieselgate r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en septembre 2015. Volkswagen a impl\u00e9ment\u00e9 un logiciel truqueur qui d\u00e9tectait les phases d&rsquo;homologation et bridait les \u00e9missions de NOx uniquement en laboratoire. En conduite r\u00e9elle, les rejets d\u00e9passaient les normes jusqu&rsquo;\u00e0 40 fois.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 du scandale moral, le rappel correctif impos\u00e9 en 2016 a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une cascade de probl\u00e8mes m\u00e9caniques. La mise \u00e0 jour logicielle modifie la strat\u00e9gie d&rsquo;injection et la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du FAP. De tr\u00e8s nombreux propri\u00e9taires ont constat\u00e9 apr\u00e8s la mise \u00e0 jour : pertes de puissance, surconsommation, casse de l&rsquo;EGR, encrassement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 du FAP, vibrations \u00e0 bas r\u00e9gime. Ce moteur \u00e9quipe les Golf 6, Polo 6R, Passat B7, Touran 1T, Audi A3 8P, Seat Ibiza 6J et Skoda Octavia 1Z entre 2009 et 2014.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Le_20_TDI_EA188_PD_pompes-injecteurs_2003-2008\"><\/span>5. Le 2.0 TDI EA188 PD pompes-injecteurs (2003-2008)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Avant l&rsquo;EA189 \u00e0 rampe commune, le 2.0 TDI EA188 utilisait la technologie PD (Pumpe-D\u00fcse), pompes-injecteurs avec injecteur int\u00e9gr\u00e9 command\u00e9 par came d\u00e9di\u00e9e. Sur le papier, couple massif et bons rendements. Dans la vraie vie, c&rsquo;est l&rsquo;enfer. Les injecteurs PD ont un taux de panne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 apr\u00e8s 150 000 km. Les bougies pr\u00e9chauffage cassent dans la culasse. La cha\u00eene de balanciers d&rsquo;\u00e9quilibrage casse \u00e9galement vers 200 000 km et provoque des d\u00e9g\u00e2ts collat\u00e9raux.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tableau_recapitulatif_moteurs_VW_a_eviter\"><\/span>Tableau r\u00e9capitulatif : moteurs VW \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Moteur<\/th>\n<th>Code interne<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Probl\u00e8me principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.4 TSI 122-180 ch<\/td>\n<td>EA111 (CAVD\/CAVA)<\/td>\n<td>2005-2014<\/td>\n<td>Cha\u00eene de distribution qui saute<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 TSI 86-105 ch<\/td>\n<td>EA111 (CBZA\/CBZB)<\/td>\n<td>2009-2014<\/td>\n<td>Cha\u00eene de distribution qui saute<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.8 TFSI 160 ch<\/td>\n<td>EA888 gen 2 (CDAA)<\/td>\n<td>2008-2011<\/td>\n<td>Consommation huile 1 L \/ 1000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDI 90-105 ch<\/td>\n<td>EA189<\/td>\n<td>2009-2014<\/td>\n<td>Dieselgate + s\u00e9quelles mise \u00e0 jour<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDI PD 140 ch<\/td>\n<td>EA188 (BKD\/BMM)<\/td>\n<td>2003-2008<\/td>\n<td>Injecteurs PD, balanciers, bougies<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_que_faut-il_privilegier\"><\/span>Conclusion : que faut-il privil\u00e9gier ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour un achat d&rsquo;occasion serein, ciblez les g\u00e9n\u00e9rations correctives : EA211 sur les essence 1.0\/1.2\/1.4 TSI \u00e0 partir de 2013, EA288 sur les diesel \u00e0 partir de 2014, EA888 g\u00e9n\u00e9ration 3 sur les 1.8 et 2.0 TSI \u00e0 partir de 2012. \u00c9vitez tout v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 des moteurs list\u00e9s ci-dessus au-del\u00e0 de 100 000 km sans historique d&rsquo;entretien constructeur impeccable et sans facture r\u00e9cente de remplacement de cha\u00eene ou pistons. Le ticket d&rsquo;entr\u00e9e d&rsquo;une r\u00e9paration tourne autour de 1 500 euros, le ticket plein moteur \u00e0 6 000 euros minimum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinq moteurs Volkswagen \u00e0 fuir absolument : cha\u00eene de distribution qui saute, consommation d&rsquo;huile excessive, dieselgate et injecteurs PD d\u00e9faillants.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-23","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23\/revisions\/36"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}