{"id":24,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/fiabilite-audi-a1-5-modeles-a-eviter-absolument-pour-votre-securite\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"audi-a1-modeles-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/","title":{"rendered":"Fiabilit\u00e9 Audi A1 : 5 mod\u00e8les \u00e0 \u00e9viter absolument pour votre s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;Audi A1 a s\u00e9duit par son packaging premium dans le segment B, sa finition soign\u00e9e et son badge aux quatre anneaux. Mais derri\u00e8re la carrosserie l\u00e9ch\u00e9e, la citadine partage l&rsquo;essentiel de sa m\u00e9canique avec la Polo 6R puis la Polo AW, et elle h\u00e9rite donc des m\u00eames maladies de jeunesse. Bo\u00eete DSG7 \u00e0 sec qui rend l&rsquo;\u00e2me \u00e0 80 000 km, moteurs 1.4 TSI \u00e0 cha\u00eene de distribution capricieuse, blocs diesel impliqu\u00e9s dans le dieselgate, infotainment plantog\u00e8ne : la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration 8X (2010-2018) et le d\u00e9but de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration GB (2018-2020) cumulent les d\u00e9fauts. Voici les cinq versions d&rsquo;Audi A1 \u00e0 \u00e9viter absolument si vous cherchez une occasion fiable.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#1_LAudi_A1_14_TFSI_DSG7_2010-2014_la_double_peine\" >1. L&rsquo;Audi A1 1.4 TFSI DSG7 (2010-2014) : la double peine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#2_LAudi_A1_10_TFSI_95_ch_2015-2018_le_trois_cylindres_fragile\" >2. L&rsquo;Audi A1 1.0 TFSI 95 ch (2015-2018) : le trois cylindres fragile<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#Les_defauts_recurrents\" >Les d\u00e9fauts r\u00e9currents<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#3_LAudi_A1_16_TDI_EA189_2010-2015_le_dieselgate\" >3. L&rsquo;Audi A1 1.6 TDI EA189 (2010-2015) : le dieselgate<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#4_Les_finitions_S_Line_et_Quattro_premiere_generation_pieges_detaillants\" >4. Les finitions S Line et Quattro premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration : pi\u00e8ges d\u00e9taillants<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#5_LA1_GB_premiere_annee_2018-2019_infotainment_MIB3_plantogene\" >5. L&rsquo;A1 GB premi\u00e8re ann\u00e9e (2018-2019) : infotainment MIB3 plantog\u00e8ne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#Tableau_recapitulatif_Audi_A1_a_eviter\" >Tableau r\u00e9capitulatif Audi A1 \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/audi-a1-modeles-a-eviter\/#Conclusion_quelle_A1_acheter\" >Conclusion : quelle A1 acheter ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_LAudi_A1_14_TFSI_DSG7_2010-2014_la_double_peine\"><\/span>1. L&rsquo;Audi A1 1.4 TFSI DSG7 (2010-2014) : la double peine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Premi\u00e8re version \u00e0 \u00e9viter : la 1.4 TFSI 122 ch (moteur EA111 code CAXA) coupl\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete robotis\u00e9e DSG7 DQ200 \u00e0 sec. C&rsquo;est le combo le plus probl\u00e9matique de la gamme. Le moteur EA111 souffre du d\u00e9faut de cha\u00eene de distribution d\u00e9j\u00e0 document\u00e9 sur tout le groupe VAG : tendeur d\u00e9fectueux, cha\u00eene qui s&rsquo;allonge, saut de dents et casse moteur entre 80 000 et 130 000 km. \u00c0 cela s&rsquo;ajoute la DSG7 DQ200 qui \u00e9quipe la quasi-totalit\u00e9 des A1 jusqu&rsquo;en 2018.<\/p>\n<p>La DQ200 est une bo\u00eete \u00e0 double embrayage sec, contrairement \u00e0 la DQ250 (DSG6 \u00e0 bain d&rsquo;huile). Le module m\u00e9catronique gouverne la s\u00e9lection des rapports via un actionneur \u00e9lectrohydraulique aliment\u00e9 par une pompe basse pression. Cette pompe et les \u00e9lectrovannes claquent fr\u00e9quemment entre 80 000 et 120 000 km. Sympt\u00f4mes : \u00e0-coups \u00e0 froid, refus d&rsquo;engager la marche arri\u00e8re, voyant bo\u00eete au combin\u00e9, mode d\u00e9grad\u00e9 en deuxi\u00e8me rapport. Le remplacement du m\u00e9catronique chez Audi co\u00fbte entre 2 500 et 3 500 euros.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_LAudi_A1_10_TFSI_95_ch_2015-2018_le_trois_cylindres_fragile\"><\/span>2. L&rsquo;Audi A1 1.0 TFSI 95 ch (2015-2018) : le trois cylindres fragile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Introduit lors du restylage de 2015, le trois cylindres 1.0 TFSI EA211 (code CHZB) de 95 ch a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme une motorisation moderne, sobre et adapt\u00e9e \u00e0 l&rsquo;usage citadin. Dans les faits, ce bloc cumule plusieurs faiblesses probl\u00e9matiques sur la dur\u00e9e. La courroie de distribution est immerg\u00e9e dans l&rsquo;huile moteur (technologie wet belt), et son intervalle d&rsquo;entretien officiel de 180 000 km est largement surestim\u00e9.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_defauts_recurrents\"><\/span>Les d\u00e9fauts r\u00e9currents<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Courroie de distribution qui s&rsquo;effiloche en lib\u00e9rant des r\u00e9sidus qui obstruent la cr\u00e9pine d&rsquo;aspiration d&rsquo;huile<\/li>\n<li>Bouchage de cr\u00e9pine entra\u00eenant une chute de pression d&rsquo;huile et casse de bielle<\/li>\n<li>Vibrations importantes \u00e0 bas r\u00e9gime, normales sur un trois cylindres mais usantes<\/li>\n<li>Turbo de petite taille sollicit\u00e9 en permanence, dur\u00e9e de vie limit\u00e9e \u00e0 150 000 km<\/li>\n<li>Pr\u00e9conisation actuelle : remplacement de la courroie tous les 100 000 km maximum<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_LAudi_A1_16_TDI_EA189_2010-2015_le_dieselgate\"><\/span>3. L&rsquo;Audi A1 1.6 TDI EA189 (2010-2015) : le dieselgate<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L&rsquo;Audi A1 1.6 TDI 90 ou 105 ch (moteur EA189 code CAYC) fait partie des mod\u00e8les directement concern\u00e9s par le scandale dieselgate r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en septembre 2015. Le logiciel truqueur install\u00e9 par le groupe Volkswagen d\u00e9tectait les phases d&rsquo;homologation et bridait les \u00e9missions de NOx en laboratoire uniquement. La mise \u00e0 jour correctrice impos\u00e9e par les autorit\u00e9s a engendr\u00e9 une cascade d&rsquo;effets secondaires : pertes de puissance ressenties \u00e0 mi-r\u00e9gime, encrassement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de la vanne EGR, casse pr\u00e9matur\u00e9e du FAP, surconsommation de 0,5 \u00e0 1 litre aux 100 km.<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 du pr\u00e9judice technique, la valeur r\u00e9siduelle de ces v\u00e9hicules s&rsquo;est effondr\u00e9e. Une A1 1.6 TDI de 2013 d\u00e9cote bien plus vite qu&rsquo;une essence \u00e9quivalente, et les zones \u00e0 faibles \u00e9missions parisiennes et lyonnaises commencent \u00e0 les bannir. \u00c0 fuir donc, sauf si le kilom\u00e9trage reste tr\u00e8s faible et l&rsquo;utilisation tr\u00e8s ponctuelle.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Les_finitions_S_Line_et_Quattro_premiere_generation_pieges_detaillants\"><\/span>4. Les finitions S Line et Quattro premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration : pi\u00e8ges d\u00e9taillants<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Quatri\u00e8me cat\u00e9gorie \u00e0 \u00e9viter : les finitions S Line premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec amortissement pilot\u00e9 Magnetic Ride. Le syst\u00e8me d&rsquo;amortissement \u00e0 fluide magn\u00e9torh\u00e9ologique fait des merveilles \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat neuf, mais les amortisseurs l\u00e2chent fr\u00e9quemment vers 100 000 km. Le prix unitaire d&rsquo;un amortisseur Magnetic Ride neuf d\u00e9passe 1 200 euros chez Audi, soit pr\u00e8s de 5 000 euros pour les quatre.<\/p>\n<p>De m\u00eame, fuyez les Audi A1 Quattro produites \u00e0 seulement 333 exemplaires entre 2012 et 2014. Si la raret\u00e9 en fait des objets de collection, l&rsquo;entretien est ruineux : transmission int\u00e9grale Haldex sp\u00e9cifique, moteur 2.0 TFSI EA888 pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 256 ch, suspension renforc\u00e9e. Une r\u00e9vision standard atteint facilement 1 500 euros.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_LA1_GB_premiere_annee_2018-2019_infotainment_MIB3_plantogene\"><\/span>5. L&rsquo;A1 GB premi\u00e8re ann\u00e9e (2018-2019) : infotainment MIB3 plantog\u00e8ne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d&rsquo;A1 (plateforme MQB A0, code interne GB) a inaugur\u00e9 l&rsquo;\u00e9cran tactile central MIB3 d&rsquo;Audi. Les premi\u00e8res productions 2018 et d\u00e9but 2019 ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es avec une version logicielle bourr\u00e9e de bugs : freezes en pleine route, perte de la radio, d\u00e9connexion Bluetooth permanente, plan\u00e8tes du GPS, d\u00e9gradation du Virtual Cockpit. Plusieurs rappels logiciels ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s sans tout corriger.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tableau_recapitulatif_Audi_A1_a_eviter\"><\/span>Tableau r\u00e9capitulatif Audi A1 \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>D\u00e9faut principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.4 TFSI 122 ch DSG7<\/td>\n<td>EA111 + DQ200<\/td>\n<td>2010-2014<\/td>\n<td>Cha\u00eene distribution + m\u00e9catronique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0 TFSI 95 ch<\/td>\n<td>EA211 CHZB<\/td>\n<td>2015-2018<\/td>\n<td>Courroie bain d&rsquo;huile, cr\u00e9pine bouch\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDI 90-105 ch<\/td>\n<td>EA189<\/td>\n<td>2010-2015<\/td>\n<td>Dieselgate, FAP, EGR<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>S Line Magnetic Ride \/ Quattro<\/td>\n<td>2.0 TFSI EA888<\/td>\n<td>2012-2014<\/td>\n<td>Amortisseurs et entretien ruineux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>A1 GB 2018-2019<\/td>\n<td>Multiples<\/td>\n<td>2018-2019<\/td>\n<td>MIB3 plantog\u00e8ne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion_quelle_A1_acheter\"><\/span>Conclusion : quelle A1 acheter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour une Audi A1 d&rsquo;occasion fiable, privil\u00e9giez la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration GB \u00e0 partir de mi-2019 (logiciel MIB3 stabilis\u00e9), motoris\u00e9e par le 1.0 TFSI 30 TFSI ou le 1.5 TFSI 35 TFSI avec cylinder deactivation, en bo\u00eete m\u00e9canique six rapports plut\u00f4t qu&rsquo;en S Tronic DSG7. Limitez vos recherches \u00e0 des mod\u00e8les affichant moins de 90 000 km avec historique d&rsquo;entretien complet en r\u00e9seau Audi. La motorisation id\u00e9ale reste le 1.5 TFSI 150 ch EA211 evo en bo\u00eete manuelle, qui cumule fiabilit\u00e9 et agr\u00e9ment. \u00c9vitez les finitions haut de gamme bourr\u00e9es d&rsquo;\u00e9lectronique sans extension de garantie constructeur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinq versions d&rsquo;Audi A1 \u00e0 fuir : 1.4 TFSI DSG7, 1.0 TFSI courroie bain d&rsquo;huile, 1.6 TDI dieselgate, S Line ruineuse et A1 GB infotainment buggu\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-24","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24\/revisions\/39"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}