lettre de voiture<\/a>, nationale ou CMR pour une op\u00e9ration internationale concern\u00e9e. Elle d\u00e9crit notamment les parties, les lieux, la marchandise et les quantit\u00e9s. Elle sert aussi \u00e0 tracer les r\u00e9serves au chargement et \u00e0 la livraison. Selon le fret, peuvent s\u2019ajouter des documents douaniers, ADR, sanitaires ou li\u00e9s \u00e0 la temp\u00e9rature.<\/p>\nAvant de confier le lot, l\u2019affr\u00e9teur doit au minimum v\u00e9rifier l\u2019identit\u00e9 de l\u2019entreprise, la coh\u00e9rence de sa licence ou de ses copies conformes, son assurance, le v\u00e9hicule annonc\u00e9 et les coordonn\u00e9es du conducteur. Pour une nouvelle relation, un simple \u00e9change de courriels ne suffit pas. Les fraudes au faux transporteur existent, notamment lorsque la demande arrive dans l\u2019urgence et que l\u2019identit\u00e9 bancaire change au dernier moment.<\/p>\n
Le chargeur doit aussi annoncer la masse r\u00e9elle. Trente-trois palettes Europe charg\u00e9es chacune \u00e0 1 500 kg repr\u00e9senteraient d\u00e9j\u00e0 49 500 kg de marchandises, hors poids des supports : ce chargement ne peut \u00e9videmment pas partir dans un ensemble routier ordinaire. Compter les emplacements sans calculer le poids total et les charges par essieu est une erreur classique.<\/p>\n