{"id":26,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/moteurs-seat-a-eviter-les-5-modeles-a-ne-pas-choisir\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"moteurs-seat-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/","title":{"rendered":"Moteurs Seat \u00e0 \u00e9viter : les 5 mod\u00e8les \u00e0 ne pas choisir"},"content":{"rendered":"<p>Seat est la marque sportive du groupe Volkswagen, positionn\u00e9e comme l&rsquo;alternative latine plus accessible aux Volkswagen et Audi. Le constructeur espagnol partage l&rsquo;essentiel de ses plateformes et de ses motorisations avec le reste du groupe VAG. Ce mariage technique a un double tranchant : Seat profite des bons moteurs comme le 1.5 TSI evo r\u00e9cent ou le 2.0 TDI EA288, mais h\u00e9rite aussi de toutes les casseroles du groupe. Cha\u00eenes de distribution capricieuses, dieselgate, bo\u00eetes DSG7 sec qui rendent l&rsquo;\u00e2me : voici les cinq motorisations Seat \u00e0 \u00e9viter absolument sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion entre 2008 et 2018.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#1_Le_14_TSI_122_ch_sur_Seat_Ibiza_6J_2010-2015\" >1. Le 1.4 TSI 122 ch sur Seat Ibiza 6J (2010-2015)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#2_Le_12_TSI_sur_Seat_Leon_5F_premiere_annee_2013\" >2. Le 1.2 TSI sur Seat Leon 5F premi\u00e8re ann\u00e9e (2013)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#Les_consequences_de_leffilochage\" >Les cons\u00e9quences de l&rsquo;effilochage<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#3_Le_16_TDI_EA189_dieselgate_2009-2015\" >3. Le 1.6 TDI EA189 dieselgate (2009-2015)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#4_Le_20_TDI_EA188_PD_sur_Leon_1P_et_Altea_2005-2010\" >4. Le 2.0 TDI EA188 PD sur Leon 1P et Altea (2005-2010)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#5_La_boite_DSG7_DQ200_a_sec_sur_Seat_2008-2015\" >5. La bo\u00eete DSG7 DQ200 \u00e0 sec sur Seat 2008-2015<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#Les_pannes_typiques_de_la_DQ200\" >Les pannes typiques de la DQ200<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#Tableau_recapitulatif_des_motorisations_Seat_a_eviter\" >Tableau r\u00e9capitulatif des motorisations Seat \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteurs-seat-a-eviter\/#Quelles_Seat_acheter_en_occasion\" >Quelles Seat acheter en occasion ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Le_14_TSI_122_ch_sur_Seat_Ibiza_6J_2010-2015\"><\/span>1. Le 1.4 TSI 122 ch sur Seat Ibiza 6J (2010-2015)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Premi\u00e8re motorisation \u00e0 fuir : le 1.4 TSI EA111 122 ch (code CAXA, 90 kW) qui \u00e9quipe la Seat Ibiza 6J FR et Cupra, la Leon 1P et la Toledo NH entre 2010 et 2015. Ce bloc partage les d\u00e9fauts cong\u00e9nitaux de la famille EA111 : cha\u00eene de distribution qui s&rsquo;allonge pr\u00e9matur\u00e9ment, tendeur hydraulique d\u00e9faillant, saut de cha\u00eene entre 80 000 et 130 000 km. Quand cela arrive, le moteur est bon pour la casse int\u00e9grale.<\/p>\n<p>La pathologie est si r\u00e9pandue que les ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s VAG en ont fait leur fonds de commerce. Le kit complet de remplacement (cha\u00eene, tendeur, guides, patins INA Iwis) co\u00fbte entre 1 200 et 1 800 euros, \u00e0 condition d&rsquo;intervenir avant la casse. Sur Ibiza 6J Cupra avec le 1.4 TSI bi-suraliment\u00e9 180 ch, le tableau est encore pire car le compresseur volum\u00e9trique ajoute ses propres pannes.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Le_12_TSI_sur_Seat_Leon_5F_premiere_annee_2013\"><\/span>2. Le 1.2 TSI sur Seat Leon 5F premi\u00e8re ann\u00e9e (2013)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Leon 5F lanc\u00e9e en 2013 a d&rsquo;abord \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e avec le 1.2 TSI EA211 105 ch (code CJZA, 81 kW). Si l&rsquo;EA211 corrige enfin le d\u00e9faut de cha\u00eene gr\u00e2ce \u00e0 une courroie crant\u00e9e bain d&rsquo;huile, les premi\u00e8res ann\u00e9es de production souffrent d&rsquo;un autre d\u00e9faut tout aussi grave : la courroie bain d&rsquo;huile s&rsquo;effiloche pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_consequences_de_leffilochage\"><\/span>Les cons\u00e9quences de l&rsquo;effilochage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>R\u00e9sidus de courroie qui d\u00e9rivent dans le circuit d&rsquo;huile<\/li>\n<li>Cr\u00e9pine d&rsquo;aspiration de la pompe \u00e0 huile bouch\u00e9e par les d\u00e9bris<\/li>\n<li>Chute de pression d&rsquo;huile en charge<\/li>\n<li>Casse de bielle ou casse de turbo par d\u00e9faut de lubrification<\/li>\n<li>Pr\u00e9conisation actuelle : remplacement courroie tous les 100 000 km maximum<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Le_16_TDI_EA189_dieselgate_2009-2015\"><\/span>3. Le 1.6 TDI EA189 dieselgate (2009-2015)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Comme tous les mod\u00e8les du groupe VAG, les Seat Ibiza 6J, Leon 1P, Leon 5F premi\u00e8re version, Altea 5P et Toledo NH \u00e9quip\u00e9s du 1.6 TDI EA189 (codes CAYC 90 ch et CAYB 105 ch) sont au c\u0153ur du scandale dieselgate. Le logiciel truqueur Volkswagen permettait de d\u00e9tecter les bancs d&rsquo;homologation et de bricoler les \u00e9missions de NOx en laboratoire. En conditions r\u00e9elles, les rejets d\u00e9passaient les normes jusqu&rsquo;\u00e0 quarante fois.<\/p>\n<p>La mise \u00e0 jour correctrice impos\u00e9e par les autorit\u00e9s en 2016 a entra\u00een\u00e9 une cascade de probl\u00e8mes : encrassement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de la vanne EGR, casse pr\u00e9matur\u00e9e du FAP, perte de puissance ressentie en reprise, surconsommation. Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions de Paris, Lyon et Grenoble bannissent progressivement ces v\u00e9hicules. La d\u00e9cote d&rsquo;une Leon 5F 1.6 TDI de 2014 d\u00e9passe les 60 % sur cinq ans.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Le_20_TDI_EA188_PD_sur_Leon_1P_et_Altea_2005-2010\"><\/span>4. Le 2.0 TDI EA188 PD sur Leon 1P et Altea (2005-2010)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Avant l&rsquo;arriv\u00e9e du EA189 \u00e0 rampe commune, le groupe VAG utilisait le 2.0 TDI EA188 \u00e0 technologie Pumpe-D\u00fcse (pompes-injecteurs avec injecteur int\u00e9gr\u00e9 command\u00e9 par came). Ce moteur \u00e9quipe les Seat Leon 1P et Altea 5P entre 2005 et 2010, en versions 140 ch (BKD\/BMM) et 170 ch (BMN).<\/p>\n<p>Sur le papier, couple massif et rendement \u00e9lev\u00e9. Dans la vraie vie, l&rsquo;enfer apr\u00e8s 150 000 km. Les injecteurs PD ont un taux de panne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et le remplacement co\u00fbte 600 \u00e0 800 euros par unit\u00e9, soit jusqu&rsquo;\u00e0 3 200 euros pour les quatre. Les bougies de pr\u00e9chauffage cassent dans la culasse et leur extraction n\u00e9cessite parfois la d\u00e9pose compl\u00e8te. La cha\u00eene de balanciers d&rsquo;\u00e9quilibrage casse vers 200 000 km et peut d\u00e9truire la pompe \u00e0 huile en chute libre.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_La_boite_DSG7_DQ200_a_sec_sur_Seat_2008-2015\"><\/span>5. La bo\u00eete DSG7 DQ200 \u00e0 sec sur Seat 2008-2015<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cinqui\u00e8me probl\u00e8me \u00e0 \u00e9viter : la bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage DSG7 DQ200 \u00e0 sec, g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur les Seat Ibiza 6J, Leon 5F, Toledo NH et Altea XL entre 2008 et 2015. Contrairement \u00e0 la DSG6 DQ250 \u00e0 bain d&rsquo;huile, d\u00e9riv\u00e9e du groupe Volkswagen et plut\u00f4t fiable, la DQ200 \u00e0 sec est une catastrophe industrielle.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_pannes_typiques_de_la_DQ200\"><\/span>Les pannes typiques de la DQ200<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Module m\u00e9catronique d\u00e9faillant avec mode d\u00e9grad\u00e9 en deuxi\u00e8me rapport<\/li>\n<li>Pompe basse pression interne qui claque<\/li>\n<li>\u00c9lectrovannes d&rsquo;actionnement HS<\/li>\n<li>Doubles embrayages secs qui patinent \u00e0 froid puis grillent<\/li>\n<li>\u00c0-coups marqu\u00e9s \u00e0 basse vitesse en ville<\/li>\n<li>Refus d&rsquo;engager la marche arri\u00e8re \u00e0 froid<\/li>\n<li>Co\u00fbt m\u00e9catronique neuf chez Seat : 2 500 \u00e0 3 500 euros<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tableau_recapitulatif_des_motorisations_Seat_a_eviter\"><\/span>Tableau r\u00e9capitulatif des motorisations Seat \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Motorisation<\/th>\n<th>Code<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>D\u00e9faut principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ibiza 6J FR\/Cupra<\/td>\n<td>1.4 TSI 122-180 ch<\/td>\n<td>EA111 CAXA\/CAVA<\/td>\n<td>2010-2015<\/td>\n<td>Cha\u00eene distribution qui saute<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leon 5F premi\u00e8re ann\u00e9e<\/td>\n<td>1.2 TSI 105 ch<\/td>\n<td>EA211 CJZA<\/td>\n<td>2013<\/td>\n<td>Courroie bain d&rsquo;huile effiloch\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ibiza\/Leon\/Altea\/Toledo<\/td>\n<td>1.6 TDI 90-105 ch<\/td>\n<td>EA189 CAYC<\/td>\n<td>2009-2015<\/td>\n<td>Dieselgate + s\u00e9quelles MAJ<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leon 1P \/ Altea 5P<\/td>\n<td>2.0 TDI PD 140-170 ch<\/td>\n<td>EA188 BKD\/BMN<\/td>\n<td>2005-2010<\/td>\n<td>Injecteurs PD, balanciers, bougies<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Toutes Seat 2008-2015<\/td>\n<td>BVR DSG7 DQ200 sec<\/td>\n<td>0AM<\/td>\n<td>2008-2015<\/td>\n<td>M\u00e9catronique, embrayages secs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_Seat_acheter_en_occasion\"><\/span>Quelles Seat acheter en occasion ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour une Seat fiable, ciblez les Leon 5F restyl\u00e9es \u00e0 partir de 2017 ou les Leon Mk4 KL post-2020, motoris\u00e9es par le 1.0 TSI 30 TSI, le 1.5 TSI evo 150 ch (EA211 evo) ou le 2.0 TDI 150 ch EA288 ces deux derniers \u00e9tant nettement plus fiables que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Privil\u00e9giez syst\u00e9matiquement la bo\u00eete manuelle six rapports plut\u00f4t que la DSG7. Si vous voulez absolument une bo\u00eete robotis\u00e9e, optez pour une version \u00e9quip\u00e9e de la DQ250 DSG6 \u00e0 bain d&rsquo;huile (rare sur Seat hors versions sportives Cupra). Le compromis id\u00e9al reste une Seat Leon 5F restyl\u00e9e 1.5 TSI 150 ch manuelle de 2018-2019 avec moins de 90 000 km et carnet d&rsquo;entretien complet en r\u00e9seau Seat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinq motorisations Seat \u00e0 \u00e9viter : 1.4 TSI Ibiza cha\u00eene fragile, 1.2 TSI Leon courroie, 1.6 TDI dieselgate, 2.0 TDI PD et DSG7 s\u00e8che d\u00e9faillante.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-26","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26\/revisions\/47"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}