{"id":282,"date":"2026-10-29T11:54:28","date_gmt":"2026-10-29T10:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/?p=282"},"modified":"2026-10-29T11:54:28","modified_gmt":"2026-10-29T10:54:28","slug":"arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/","title":{"rendered":"Arrimage des marchandises en poids lourd : responsabilit\u00e9s et points de contr\u00f4le"},"content":{"rendered":"<p>En transport routier, la responsabilit\u00e9 de l\u2019arrimage ne repose pas automatiquement sur le conducteur. Elle d\u00e9pend notamment du poids de l\u2019envoi, de la personne qui r\u00e9alise le chargement, du contrat applicable et du caract\u00e8re visible ou non du d\u00e9faut. Une r\u00e8gle reste simple : un poids lourd ne doit pas partir si la charge peut glisser, basculer, tomber ou d\u00e9s\u00e9quilibrer le v\u00e9hicule.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Qui_est_responsable_de_larrimage_des_marchandises\" >Qui est responsable de l\u2019arrimage des marchandises ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Envoi_de_moins_de_3_tonnes_le_transporteur_prend_en_charge_loperation\" >Envoi de moins de 3 tonnes : le transporteur prend en charge l\u2019op\u00e9ration<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#A_partir_de_3_tonnes_le_donneur_dordre_realise_larrimage\" >\u00c0 partir de 3 tonnes : le donneur d\u2019ordre r\u00e9alise l\u2019arrimage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Le_conducteur_reste_responsable_de_la_circulation_du_vehicule\" >Le conducteur reste responsable de la circulation du v\u00e9hicule<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Ce_que_larrimage_doit_reellement_retenir\" >Ce que l\u2019arrimage doit r\u00e9ellement retenir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Les_points_de_controle_avant_le_depart\" >Les points de contr\u00f4le avant le d\u00e9part<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#1_Identifier_la_charge_et_son_centre_de_gravite\" >1. Identifier la charge et son centre de gravit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#2_Verifier_la_repartition_dans_la_remorque\" >2. V\u00e9rifier la r\u00e9partition dans la remorque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#3_Controler_le_vehicule_et_les_points_dancrage\" >3. Contr\u00f4ler le v\u00e9hicule et les points d\u2019ancrage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#4_Examiner_chaque_sangle_chaine_et_tendeur\" >4. Examiner chaque sangle, cha\u00eene et tendeur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#5_Controler_le_calage_et_la_fermeture\" >5. Contr\u00f4ler le calage et la fermeture<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Que_verifier_pendant_le_trajet\" >Que v\u00e9rifier pendant le trajet ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/arrimage-des-marchandises-en-poids-lourd-responsabilites-et-points-de-controle\/#Reserves_et_tracabilite_la_protection_qui_evite_les_debats\" >R\u00e9serves et tra\u00e7abilit\u00e9 : la protection qui \u00e9vite les d\u00e9bats<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Qui_est_responsable_de_larrimage_des_marchandises\"><\/span>Qui est responsable de l\u2019arrimage des marchandises ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il faut distinguer la r\u00e9alisation mat\u00e9rielle de l\u2019arrimage, le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 effectu\u00e9 par le transporteur et les obligations du conducteur sur la route. Ces trois niveaux peuvent concerner des acteurs diff\u00e9rents.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Envoi_de_moins_de_3_tonnes_le_transporteur_prend_en_charge_loperation\"><\/span>Envoi de moins de 3 tonnes : le transporteur prend en charge l\u2019op\u00e9ration<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour un transport int\u00e9rieur soumis au contrat type g\u00e9n\u00e9ral, et \u00e0 d\u00e9faut de dispositions contractuelles particuli\u00e8res, le transporteur ex\u00e9cute sous sa responsabilit\u00e9 le chargement, le calage et l\u2019arrimage d\u2019un envoi inf\u00e9rieur \u00e0 3 tonnes. La limite concerne la masse brute de l\u2019envoi, pas le PTAC du camion.<\/p>\n<p>Cette r\u00e8gle ne veut pas dire que l\u2019exp\u00e9diteur peut remettre des colis mal emball\u00e9s ou cacher une difficult\u00e9. Il doit communiquer les informations utiles sur la marchandise : masse, dimensions, centre de gravit\u00e9 inhabituel, fragilit\u00e9 ou contraintes de manutention.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_partir_de_3_tonnes_le_donneur_dordre_realise_larrimage\"><\/span>\u00c0 partir de 3 tonnes : le donneur d\u2019ordre r\u00e9alise l\u2019arrimage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Pour un envoi \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 3 tonnes, le chargement, le calage et l\u2019arrimage sont en principe ex\u00e9cut\u00e9s par le donneur d\u2019ordre ou son repr\u00e9sentant, sous sa responsabilit\u00e9. Le transporteur n\u2019est pas pour autant r\u00e9duit au r\u00f4le de spectateur.<\/p>\n<p>Il doit donner les indications n\u00e9cessaires pour r\u00e9partir la marchandise sans d\u00e9passer les charges autoris\u00e9es par essieu. Il doit aussi v\u00e9rifier que le chargement visible ne compromet pas la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation. Si le d\u00e9faut est manifeste, il demande une reprise de l\u2019arrimage ou refuse la marchandise. Partir malgr\u00e9 une palette instable, une machine mal cal\u00e9e ou une sangle visiblement coup\u00e9e fragilise fortement sa position en cas d\u2019accident.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_conducteur_reste_responsable_de_la_circulation_du_vehicule\"><\/span>Le conducteur reste responsable de la circulation du v\u00e9hicule<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L\u2019article R312-19 du Code de la route impose de prendre toutes les pr\u00e9cautions utiles pour que le chargement ne cause ni dommage ni danger. Les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9bordants doivent \u00eatre solidement amarr\u00e9s et les cha\u00eenes, b\u00e2ches ou accessoires ne doivent ni flotter hors du gabarit ni tra\u00eener au sol.<\/p>\n<p>Pour les manquements express\u00e9ment sanctionn\u00e9s par cet article, le conducteur s\u2019expose \u00e0 une contravention de troisi\u00e8me classe, soit une amende forfaitaire de 68 euros. Le v\u00e9hicule peut aussi \u00eatre immobilis\u00e9. En cas de perte de chargement, de blessure ou de d\u00e9c\u00e8s, les cons\u00e9quences civiles et p\u00e9nales peuvent \u00e9videmment d\u00e9passer cette seule contravention.<\/p>\n<p>Le conducteur n\u2019a donc pas \u00e0 recalculer seul tout un plan d\u2019arrimage complexe sur le quai. En revanche, il ne doit pas prendre la route face \u00e0 un danger apparent. C\u2019est la nuance importante.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_larrimage_doit_reellement_retenir\"><\/span>Ce que l\u2019arrimage doit r\u00e9ellement retenir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Une charge de plusieurs tonnes ne reste pas en place gr\u00e2ce \u00e0 son seul poids. La directive europ\u00e9enne 2014\/47\/UE retient des efforts de r\u00e9f\u00e9rence correspondant \u00e0 0,8 fois le poids du chargement vers l\u2019avant, et 0,5 fois lat\u00e9ralement comme vers l\u2019arri\u00e8re. Une charge de 10 tonnes doit donc \u00eatre s\u00e9curis\u00e9e contre un effort \u00e9quivalent \u00e0 8 tonnes vers l\u2019avant lors d\u2019un freinage s\u00e9v\u00e8re.<\/p>\n<p>Le dispositif doit aussi emp\u00eacher le basculement. Les m\u00e9thodes courantes sont le blocage contre une structure suffisamment r\u00e9sistante, l\u2019arrimage direct et l\u2019arrimage couvrant par sangles. Elles peuvent \u00eatre combin\u00e9es avec des cales, des tapis antid\u00e9rapants ou des barres de blocage.<\/p>\n<p>Le nombre de sangles ne se choisit pas \u00e0 l\u2019\u0153il. Il d\u00e9pend de la masse, du frottement, des angles, de la m\u00e9thode retenue et des valeurs indiqu\u00e9es sur l\u2019\u00e9tiquette, notamment la capacit\u00e9 d\u2019arrimage LC et la force de tension standard STF. La couleur d\u2019une sangle ne suffit pas \u00e0 d\u00e9terminer sa r\u00e9sistance. Pour les calculs, l\u2019<a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/publications\/essentiels\/arrimage.html\" rel=\"noopener\">INRS propose un guide et des outils d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019arrimage<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_points_de_controle_avant_le_depart\"><\/span>Les points de contr\u00f4le avant le d\u00e9part<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Un contr\u00f4le s\u00e9rieux ne consiste pas \u00e0 tirer rapidement sur une sangle. Il suit une logique pr\u00e9cise, depuis la marchandise jusqu\u2019au v\u00e9hicule.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Identifier_la_charge_et_son_centre_de_gravite\"><\/span>1. Identifier la charge et son centre de gravit\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifier la masse r\u00e9elle de l\u2019envoi et de chaque unit\u00e9 lourde.<\/li>\n<li>Rep\u00e9rer les charges hautes, roulantes, cylindriques, liquides ou susceptibles de se d\u00e9former.<\/li>\n<li>Contr\u00f4ler la coh\u00e9rence entre la marchandise, le document de transport et les consignes remises au conducteur.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une donn\u00e9e fausse sur le poids fausse aussi le choix des dispositifs. La <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/lettre-de-voiture-transport-routier\/\">lettre de voiture<\/a> sert justement \u00e0 tracer les informations et les r\u00e9serves utiles au transport.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Verifier_la_repartition_dans_la_remorque\"><\/span>2. V\u00e9rifier la r\u00e9partition dans la remorque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les masses doivent \u00eatre r\u00e9parties sans surcharger un essieu et sans rendre la direction trop l\u00e9g\u00e8re. Les \u00e9l\u00e9ments lourds sont plac\u00e9s aussi bas que possible, avec un centre de gravit\u00e9 ma\u00eetris\u00e9. Les palettes ne doivent pas former une pile instable. Pour les formats courants, le rappel des dimensions et des contraintes de chargement d\u2019une <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/palette-europe-dimensions-poids-et-regles-de-chargement\/\">palette Europe<\/a> permet d\u2019\u00e9viter plusieurs erreurs de base.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Controler_le_vehicule_et_les_points_dancrage\"><\/span>3. Contr\u00f4ler le v\u00e9hicule et les points d\u2019ancrage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Plancher propre, en bon \u00e9tat et adapt\u00e9 \u00e0 la charge.<\/li>\n<li>Points d\u2019arrimage identifi\u00e9s, accessibles et non d\u00e9form\u00e9s.<\/li>\n<li>Parois, ridelles, hayon et barres utilis\u00e9s uniquement dans les limites de leur r\u00e9sistance.<\/li>\n<li>Absence d\u2019espace libre favorisant une prise d\u2019\u00e9lan de la marchandise.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une b\u00e2che lat\u00e9rale ordinaire n\u2019est pas forc\u00e9ment une paroi de retenue. De m\u00eame, un anneau de remorquage ou un \u00e9l\u00e9ment de carrosserie improvis\u00e9 ne remplace pas un point d\u2019ancrage pr\u00e9vu pour l\u2019arrimage.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Examiner_chaque_sangle_chaine_et_tendeur\"><\/span>4. Examiner chaque sangle, cha\u00eene et tendeur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Une sangle coup\u00e9e, fortement abras\u00e9e, nou\u00e9e ou priv\u00e9e de son \u00e9tiquette doit \u00eatre \u00e9cart\u00e9e. Les crochets ne doivent pas \u00eatre tordus et les tendeurs doivent fonctionner sans jeu anormal. Les sangles sont prot\u00e9g\u00e9es des ar\u00eates vives avec des corni\u00e8res adapt\u00e9es. Elles restent \u00e0 plat, sans torsion qui r\u00e9duirait leur efficacit\u00e9.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Controler_le_calage_et_la_fermeture\"><\/span>5. Contr\u00f4ler le calage et la fermeture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les cales doivent emp\u00eacher un d\u00e9placement r\u00e9el, pas simplement combler visuellement un vide. Les portes, b\u00e2ches, ridelles et accessoires sont verrouill\u00e9s. Rien ne doit d\u00e9passer du gabarit, flotter ou pouvoir tomber. En <a href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/groupage-de-marchandises-definition-avantages-et-limites\/\">transport en groupage<\/a>, ce contr\u00f4le est encore plus important : les colis de formes et de masses diff\u00e9rentes peuvent se d\u00e9placer les uns contre les autres.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_verifier_pendant_le_trajet\"><\/span>Que v\u00e9rifier pendant le trajet ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>L\u2019arrimage peut \u00e9voluer avec les vibrations, le tassement des emballages, un freinage appuy\u00e9 ou une livraison partielle. Le conducteur contr\u00f4le donc visuellement la charge d\u00e8s qu\u2019une situation peut l\u2019avoir modifi\u00e9e, en particulier apr\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, lors d\u2019un arr\u00eat s\u00fbr, apr\u00e8s une man\u0153uvre brutale et apr\u00e8s chaque ouverture ou recomposition du chargement.<\/p>\n<p>Le contr\u00f4le se fait v\u00e9hicule immobilis\u00e9 dans un endroit s\u00e9curis\u00e9. Il faut rechercher une perte de tension, un d\u00e9placement, une cale sortie de son logement, un emballage \u00e9cras\u00e9 ou une charge qui s\u2019appuie d\u00e9sormais sur les portes. Une porte sous pression ne s\u2019ouvre pas en restant dans son axe : le risque de chute de marchandise est r\u00e9el.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reserves_et_tracabilite_la_protection_qui_evite_les_debats\"><\/span>R\u00e9serves et tra\u00e7abilit\u00e9 : la protection qui \u00e9vite les d\u00e9bats<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Quand le transporteur constate un d\u00e9faut apparent susceptible d\u2019endommager la marchandise, il formule des r\u00e9serves pr\u00e9cises sur le document de transport. Une mention vague comme \u00ab sous r\u00e9serve de d\u00e9ballage \u00bb apporte peu. Il vaut mieux d\u00e9crire le probl\u00e8me : palette inclin\u00e9e, deux sangles sans \u00e9tiquette, calage absent ou charge inaccessible emp\u00eachant un contr\u00f4le complet.<\/p>\n<p>Des photos horodat\u00e9es, le plan de chargement, les valeurs des dispositifs utilis\u00e9s et le nom de l\u2019op\u00e9rateur peuvent compl\u00e9ter cette trace. Elles ne corrigent jamais un arrimage insuffisant, mais elles permettent de comprendre qui a fait quoi.<\/p>\n<p>Enfin, en transport international sous CMR, la responsabilit\u00e9 n\u2019est pas attribu\u00e9e aussi directement qu\u2019en transport int\u00e9rieur fran\u00e7ais. La loi applicable, le contrat, l\u2019auteur du chargement et le caract\u00e8re apparent du d\u00e9faut doivent \u00eatre examin\u00e9s. En cas de doute, la bonne d\u00e9cision op\u00e9rationnelle reste la m\u00eame : suspendre le d\u00e9part, corriger la charge et documenter l\u2019intervention.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chargeur, transporteur, conducteur : qui r\u00e9pond de l\u2019arrimage ? Les v\u00e9rifications \u00e0 faire avant le d\u00e9part et pendant le trajet.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":281,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Arrimage en poids lourd : responsabilit\u00e9s et contr\u00f4les","_seopress_titles_desc":"Chargeur, transporteur, conducteur : qui r\u00e9pond de l\u2019arrimage ? 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