{"id":29,"date":"2026-06-29T20:21:18","date_gmt":"2026-06-29T18:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/abc-transport.fr\/fiabilite-du-moteur-1-0-tce-petit-moteur-grandes-ambitions\/"},"modified":"2026-06-29T20:34:56","modified_gmt":"2026-06-29T18:34:56","slug":"moteur-1-0-tce-fiabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/","title":{"rendered":"Fiabilit\u00e9 du moteur 1.0 TCe : petit moteur, grandes ambitions"},"content":{"rendered":"<p>Le 1.0 TCe est arriv\u00e9 chez Renault en 2019 avec une mission claire : remplacer le 0.9 TCe et l&rsquo;antique 1.2 16V atmosph\u00e9rique sur les segments d&rsquo;entr\u00e9e de gamme. Trois cylindres, un litre de cylindr\u00e9e, un turbo, 90 \u00e0 100 chevaux. Sur le papier, c&rsquo;est le format \u00e0 la mode chez tous les constructeurs : downsizing maximal pour respecter les normes WLTP sans perdre trop d&rsquo;agr\u00e9ment. Dans la pratique, apr\u00e8s cinq ans de production et un kilom\u00e9trage cumul\u00e9 important sur les Clio V, Captur II et Dacia, on commence \u00e0 avoir du recul sur ce bloc. Bonne nouvelle : il s&rsquo;en sort mieux que son cousin le 1.2 TCe. Mauvaise nouvelle : il a aussi ses petits d\u00e9fauts. On fait le point sans langue de bois.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Fiche_technique_du_10_TCe\" >Fiche technique du 1.0 TCe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Modeles_equipes_du_10_TCe\" >Mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du 1.0 TCe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Performances_suffisant_en_ville_juste_sur_route\" >Performances : suffisant en ville, juste sur route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Fiabilite_meilleur_que_le_12_TCe_pas_encore_parfait\" >Fiabilit\u00e9 : meilleur que le 1.2 TCe, pas encore parfait<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Les_points_positifs\" >Les points positifs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Les_points_de_vigilance\" >Les points de vigilance<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Comparaison_avec_le_12_TCe_et_le_09_TCe\" >Comparaison avec le 1.2 TCe et le 0.9 TCe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Entretien_strict_sur_lhuile_cest_lessentiel\" >Entretien : strict sur l&rsquo;huile, c&rsquo;est l&rsquo;essentiel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Conseils_dachat\" >Conseils d&rsquo;achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/moteur-1-0-tce-fiabilite\/#Verdict_un_bon_petit_bloc_moderne\" >Verdict : un bon petit bloc moderne<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_du_10_TCe\"><\/span>Fiche technique du 1.0 TCe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Code interne Renault : H4D. Le bloc est enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 par l&rsquo;alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et il est fabriqu\u00e9 \u00e0 Cl\u00e9on en France. Il succ\u00e8de directement au 0.9 TCe (H4Bt) qui souffrait de probl\u00e8mes de bobines d&rsquo;allumage et d&rsquo;huile.<\/p>\n<ul>\n<li>Cylindr\u00e9e : 999 cm3<\/li>\n<li>Architecture : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, DOHC<\/li>\n<li>Alimentation : injection directe haute pression + turbo<\/li>\n<li>Puissances : 90, 91 et 100 ch selon les versions et les march\u00e9s<\/li>\n<li>Couple : 160 Nm de 2 750 \u00e0 3 750 tr\/min<\/li>\n<li>Distribution : courroie immerg\u00e9e dans l&rsquo;huile (intervalle officiel : 240 000 km ou 10 ans)<\/li>\n<li>Norme : Euro 6d puis Euro 6e<\/li>\n<li>Carburant : essence sans plomb 95 ou 98 (E10 compatible)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le point int\u00e9ressant de la fiche, c&rsquo;est la courroie de distribution immerg\u00e9e dans l&rsquo;huile. C&rsquo;est une technologie partag\u00e9e avec Ford et PSA (qui en a vu les cons\u00e9quences sur le 1.2 PureTech), et qui peut poser souci si l&rsquo;entretien n&rsquo;est pas rigoureux. On y revient.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Modeles_equipes_du_10_TCe\"><\/span>Mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du 1.0 TCe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le H4D s&rsquo;est impos\u00e9 sur l&rsquo;entr\u00e9e et le milieu de gamme du groupe :<\/p>\n<ul>\n<li>Renault Clio V (depuis 2019) en 90 et 100 ch<\/li>\n<li>Renault Captur II (depuis 2019) en 90 et 100 ch<\/li>\n<li>Renault Arkana (depuis 2021) en 140 ch hybride (le 1.0 TCe est associ\u00e9 \u00e0 une cha\u00eene hybride sur ce mod\u00e8le, mais le bloc thermique reste le H4D)<\/li>\n<li>Dacia Sandero III (depuis 2020) en 90 ch et 100 ch GPL (variante TCe ECO-G bi-carburation)<\/li>\n<li>Dacia Logan III (depuis 2020)<\/li>\n<li>Dacia Duster III (depuis 2024) en 100 ch<\/li>\n<li>Dacia Jogger (depuis 2022)<\/li>\n<\/ul>\n<p>La version ECO-G bi-carburation essence\/GPL est int\u00e9ressante : autonomie cumul\u00e9e \u00e9norme et co\u00fbt d&rsquo;usage divis\u00e9 par deux sur le GPL.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performances_suffisant_en_ville_juste_sur_route\"><\/span>Performances : suffisant en ville, juste sur route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sur une Clio V 100 ch bo\u00eete manuelle, on est sur du 0-100 en 11,8 secondes, 188 km\/h en pointe. C&rsquo;est pas vif, mais c&rsquo;est pas catastrophique non plus pour un bloc d&rsquo;un litre. Le couple de 160 Nm disponible d\u00e8s 2 750 tours permet une utilisation correcte en ville. La version 90 ch est nettement plus poussive (0-100 en 14 secondes), \u00e0 \u00e9viter si tu fais beaucoup d&rsquo;autoroute.<\/p>\n<p>Consommation r\u00e9elle observ\u00e9e sur Clio V 100 ch :<\/p>\n<ul>\n<li>Ville : 6 \u00e0 7 L\/100<\/li>\n<li>Route : 4,8 \u00e0 5,5 L\/100<\/li>\n<li>Autoroute (130) : 6,5 \u00e0 7,5 L\/100<\/li>\n<li>Mixte : 5,5 \u00e0 6 L\/100<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pas mal, mais loin des 4,5 L\/100 annonc\u00e9s. Comme tout downsizing turbo, d\u00e8s que tu charges, \u00e7a boit.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiabilite_meilleur_que_le_12_TCe_pas_encore_parfait\"><\/span>Fiabilit\u00e9 : meilleur que le 1.2 TCe, pas encore parfait<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Avec 5 ans de production et plus de 500 000 unit\u00e9s vendues, on commence \u00e0 voir clair sur ce bloc. Le bilan global est bien meilleur que pour le 1.2 TCe ou le 0.9 TCe.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_points_positifs\"><\/span>Les points positifs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li>Pas de probl\u00e8me majeur de consommation d&rsquo;huile (contrairement au 1.2 TCe pr\u00e9-2018)<\/li>\n<li>Bobines d&rsquo;allumage plus fiables que sur le 0.9 TCe<\/li>\n<li>Pas de casse moteur r\u00e9currente sur les premi\u00e8res ann\u00e9es de production<\/li>\n<li>Turbo qui tient sa charge sans signes faibles pr\u00e9coces<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_points_de_vigilance\"><\/span>Les points de vigilance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Courroie de distribution immerg\u00e9e<\/strong> : l&rsquo;huile moteur doit \u00eatre strictement aux normes RN17 et chang\u00e9e tous les 15 000 km maximum. Sinon, des r\u00e9sidus peuvent encrasser la courroie et acc\u00e9l\u00e9rer son usure. Le souci a \u00e9t\u00e9 massif chez PSA sur le 1.2 PureTech, et Renault a tir\u00e9 les le\u00e7ons, mais la vigilance reste de mise.<\/li>\n<li><strong>Vibrations \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat<\/strong> : le 3 cylindres vibre plus qu&rsquo;un 4 cylindres au ralenti. C&rsquo;est inh\u00e9rent \u00e0 l&rsquo;architecture, pas un d\u00e9faut.<\/li>\n<li><strong>Bruit en pleine charge<\/strong> : sonore et un peu rugueux quand on le pousse, le ronflement caract\u00e9ristique des 3 cylindres.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9marrages \u00e0 froid hivernaux<\/strong> : quelques remont\u00e9es de d\u00e9marrages capricieux par grand froid sur les premi\u00e8res productions 2019.<\/li>\n<\/ul>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>G\u00e9n\u00e9ration<\/th>\n<th>Ann\u00e9es<\/th>\n<th>Fiabilit\u00e9<\/th>\n<th>Points faibles<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.0 TCe phase 1<\/td>\n<td>2019-2021<\/td>\n<td>Correcte<\/td>\n<td>D\u00e9marrage \u00e0 froid, vibrations<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0 TCe phase 2<\/td>\n<td>2022-2024<\/td>\n<td>Bonne<\/td>\n<td>RAS sauf entretien<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0 TCe ECO-G (GPL)<\/td>\n<td>2020+<\/td>\n<td>Tr\u00e8s bonne<\/td>\n<td>Soupapes admission \u00e0 surveiller \u00e0 tr\u00e8s haut km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comparaison_avec_le_12_TCe_et_le_09_TCe\"><\/span>Comparaison avec le 1.2 TCe et le 0.9 TCe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.0 TCe se positionne entre les deux blocs pr\u00e9c\u00e9dents :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vs 0.9 TCe (H4Bt) :<\/strong> meilleur partout. Plus puissant, plus \u00e9conome, plus fiable, moins bruyant. Aucune raison de pr\u00e9f\u00e9rer un 0.9 TCe d&rsquo;occasion \u00e0 un 1.0 TCe sur le march\u00e9 actuel.<\/li>\n<li><strong>Vs 1.2 TCe (H5F) :<\/strong> moins puissant (100 ch contre 120-130 ch) mais beaucoup plus sain. Si tu cherches une Clio ou un Captur r\u00e9cente sans te prendre la t\u00eate, le 1.0 TCe est le bon choix.<\/li>\n<li><strong>Vs 1.3 TCe (HR13) :<\/strong> le 1.3 TCe est plus puissant (140-160 ch) et reste tr\u00e8s fiable, mais aussi plus cher. Pour un usage citadin et routier mod\u00e9r\u00e9, le 1.0 TCe suffit largement.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entretien_strict_sur_lhuile_cest_lessentiel\"><\/span>Entretien : strict sur l&rsquo;huile, c&rsquo;est l&rsquo;essentiel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ol>\n<li>Vidange tous les 15 000 km, et 10 000 km si usage urbain intensif<\/li>\n<li>Huile 5W30 RN17 obligatoire, pas de substitut g\u00e9n\u00e9rique<\/li>\n<li>Filtre \u00e0 air tous les 30 000 km<\/li>\n<li>Bougies tous les 60 000 km<\/li>\n<li>Contr\u00f4le visuel courroie de distribution vers 150 000 km (alors que l&rsquo;intervalle officiel est 240 000 km)<\/li>\n<\/ol>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conseils_dachat\"><\/span>Conseils d&rsquo;achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour une occasion 1.0 TCe :<\/p>\n<ul>\n<li>Privil\u00e9gie la version 100 ch, la 90 ch est trop juste<\/li>\n<li>Cherche un exemplaire avec carnet d&rsquo;entretien Renault \u00e0 jour<\/li>\n<li>\u00c9vite les voitures avec trop de petits trajets urbains exclusifs (encrassement)<\/li>\n<li>V\u00e9rifie le niveau d&rsquo;huile et son aspect : doit \u00eatre propre, pas noir<\/li>\n<li>La version Dacia ECO-G GPL est un excellent plan pour rouler pas cher<\/li>\n<\/ul>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verdict_un_bon_petit_bloc_moderne\"><\/span>Verdict : un bon petit bloc moderne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.0 TCe Renault, c&rsquo;est le moteur qu&rsquo;aurait d\u00fb \u00eatre le 1.2 TCe d\u00e8s le d\u00e9part : downsizing intelligent, fiabilit\u00e9 correcte, consommation raisonnable. Il n&rsquo;est pas parfait \u2014 un 3 cylindres reste un 3 cylindres, avec ses vibrations et son bruit \u2014 mais il fait le job pour un usage quotidien. \u00c0 moins de 100 000 km avec entretien rigoureux, c&rsquo;est un achat tranquille. Au-del\u00e0, surveille bien l&rsquo;\u00e9tat de l&rsquo;huile et anticipe la courroie de distribution. Pour un budget Clio V ou Captur II d&rsquo;occasion, c&rsquo;est clairement le bloc essence \u00e0 privil\u00e9gier dans la gamme Renault actuelle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 1.0 TCe trois cylindres Renault fait mieux que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs en fiabilit\u00e9 et consommation. Reste \u00e0 surveiller l&rsquo;huile pour \u00e9viter les soucis.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-29","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29\/revisions\/46"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}