<\/span><\/h2>\nBloc essence atmosph\u00e9rique 1.6 16V de 115 ch, le Z16XER<\/strong> a \u00e9quip\u00e9 les Opel Astra H, Astra J, Zafira B, Meriva B et Corsa D entre 2006 et 2014. Sur le papier, un moteur simple, sans turbo, qui aurait d\u00fb \u00eatre fiable. Dans les faits : la cha\u00eene de distribution l\u00e2che entre 90 000 et 130 000 km, avec un bruit de moulin \u00e0 caf\u00e9 caract\u00e9ristique au d\u00e9marrage. Le tendeur hydraulique est sous-dimensionn\u00e9, et le remplacement complet co\u00fbte entre 1 200 et 1 800 euros. Autres d\u00e9fauts : consommation d’huile excessive (1 L\/2000 km), joint de couvre-culasse qui suinte, bobines d’allumage capricieuses.<\/p>\n<\/span>2. Le 1.4 Turbo A14NET : pistons fragiles<\/span><\/h2>\nStar du downsizing Opel, le A14NET<\/strong> (et sa variante A14NEL 120 ch) \u00e9quipe Astra J, Mokka A, Adam S, Corsa E entre 2009 et 2018. Bloc 1.4 turbo de 120 \u00e0 140 ch. Le probl\u00e8me principal : les pistons et segments sont sous-dimensionn\u00e9s pour la pression turbo. Sympt\u00f4mes : consommation d’huile galopante (jusqu’\u00e0 1 L\/1 000 km), perte de compression sur un cylindre, fum\u00e9e bleue. \u00c0 partir de 100 000 km, beaucoup de moteurs n\u00e9cessitent un remplacement de pistons-segments, voire un moteur complet. Co\u00fbt : entre 3 000 et 5 500 euros. La courroie de distribution doit aussi \u00eatre chang\u00e9e tous les 90 000 km, ce que beaucoup d’utilisateurs oublient.<\/p>\n<\/span>Mod\u00e8les concern\u00e9s<\/span><\/h3>\n\n- Opel Astra J 1.4 Turbo (2009-2015)<\/li>\n
- Opel Mokka A 1.4 Turbo (2012-2016)<\/li>\n
- Opel Corsa E 1.4 Turbo (2014-2019)<\/li>\n
- Opel Adam S 1.4 Turbo (2015-2018)<\/li>\n
- Opel Meriva B 1.4 Turbo<\/li>\n<\/ul>\n
<\/span>3. Le 2.0 CDTI A20DTH : turbo qui rend l’\u00e2me<\/span><\/h2>\nLe A20DTH<\/strong>, 2.0 diesel de 165 ch, est la version la plus puissante du 2.0 CDTI maison Opel. On le retrouve sur Insignia A, Astra J, Zafira C entre 2008 et 2017. Probl\u00e8me principal : le turbo \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable encrasse et casse entre 130 000 et 180 000 km. Sympt\u00f4mes : perte de puissance, fum\u00e9e noire, sifflement aigu. Co\u00fbt remplacement turbo : 1 800 \u00e0 2 500 euros. Autres pannes r\u00e9currentes : injecteurs Bosch qui claquent (350-500 euros pi\u00e8ce), vanne EGR encrass\u00e9e, FAP satur\u00e9. Le d\u00e9bitm\u00e8tre est aussi un point faible. Sur les exemplaires tractant beaucoup ou roulant en ville, esp\u00e9rance de vie r\u00e9duite \u00e0 150 000 km avant gros frais.<\/p>\n<\/span>4. Le 2.2 CDTI A22DM : le diesel oubli\u00e9<\/span><\/h2>\nLe A22DM<\/strong>, 2.2 diesel de 125 ch, \u00e9quipe principalement les Opel Vectra C, Signum et Astra H entre 2002 et 2008. Bloc Fiat rebadg\u00e9 (issu du JTD 2.2 multijet). Probl\u00e8mes connus : injecteurs tr\u00e8s chers (700-900 euros pi\u00e8ce), pompe haute pression Bosch CP1 fragile, courroie de distribution \u00e0 changer imp\u00e9rativement tous les 120 000 km sous peine de catastrophe. La pompe \u00e0 vide se casse fr\u00e9quemment, entra\u00eenant une perte d’assistance de freinage. Les pi\u00e8ces deviennent rares et ch\u00e8res, car le moteur n’a \u00e9t\u00e9 produit que peu de temps. \u00c0 \u00e9viter absolument en occasion sauf \u00e0 tr\u00e8s bas prix.<\/p>\n<\/span>5. Le 1.4 Ecotec B14XER : l’atmo capricieux<\/span><\/h2>\nLe B14XER<\/strong>, 1.4 essence atmosph\u00e9rique 16V de 100 ch (et sa variante B14XEL 87 ch), \u00e9quipe Corsa E, Adam, Astra K entre 2014 et 2020. Sans turbo, on pourrait croire \u00e0 un moteur fiable. Faux. Les pannes principales : cha\u00eene de distribution qui s’allonge et claque d\u00e8s 80 000 km, consommation d’huile importante, bobines d’allumage qui l\u00e2chent \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, capteurs de cliquetis d\u00e9faillants. La gestion moteur g\u00e9n\u00e8re beaucoup de codes d\u00e9fauts intempestifs. Performances faibles (100 ch pour une Astra K), agr\u00e9ment m\u00e9diocre. Un moteur que GM a d\u00e9velopp\u00e9 en bout de cycle, et \u00e7a se sent.<\/p>\n<\/span>6. Les 1.7 CDTI Isuzu : les v\u00e9t\u00e9rans en bout de course<\/span><\/h2>\nLe 1.7 CDTI Opel est en r\u00e9alit\u00e9 un bloc Isuzu<\/strong> (codes Y17DT, Z17DTH, A17DTC, A17DTR) produit entre 1999 et 2014. On le retrouve sur Astra G, Astra H, Astra J, Corsa C, Corsa D, Meriva A, Meriva B, Combo, Zafira B. R\u00e9put\u00e9 indestructible sur les premi\u00e8res versions, il est devenu probl\u00e9matique avec les normes Euro 4 et Euro 5. Pannes : turbo qui l\u00e2che entre 150 000 et 200 000 km, injecteurs tr\u00e8s chers, FAP qui se bouche, vanne EGR encrass\u00e9e chronique. Sur les versions Euro 5 (A17DTR 130 ch), l’EGR et le FAP causent des allers-retours en concession. La pompe \u00e0 huile peut aussi l\u00e2cher sur les Meriva. Esp\u00e9rance de vie correcte mais frais d’entretien lourds en fin de vie.<\/p>\n<\/span>Tableau r\u00e9capitulatif des 6 moteurs Opel \u00e0 \u00e9viter<\/span><\/h2>\n\n\n\n| Moteur<\/th>\n | Type<\/th>\n | Mod\u00e8les<\/th>\n | Panne principale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
\n\n| Z16XER<\/td>\n | 1.6 essence 115 ch<\/td>\n | Astra H\/J, Corsa D, Zafira B<\/td>\n | Cha\u00eene distribution<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| A14NET<\/td>\n | 1.4 turbo essence<\/td>\n | Astra J, Mokka A, Adam, Corsa E<\/td>\n | Pistons et segments<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| A20DTH<\/td>\n | 2.0 CDTI 165 ch<\/td>\n | Insignia A, Astra J, Zafira C<\/td>\n | Turbo VGT, injecteurs<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| A22DM<\/td>\n | 2.2 CDTI 125 ch<\/td>\n | Vectra C, Signum, Astra H<\/td>\n | Injecteurs, pompe HP<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| B14XER<\/td>\n | 1.4 atmo 100 ch<\/td>\n | Corsa E, Adam, Astra K<\/td>\n | Cha\u00eene, bobines<\/td>\n<\/tr>\n |
\n| 1.7 CDTI Isuzu (A17DTR)<\/td>\n | 1.7 diesel 130 ch<\/td>\n | Astra H\/J, Meriva B, Zafira B<\/td>\n | Turbo, EGR, FAP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/span>Pourquoi Opel a tant de moteurs probl\u00e9matiques ?<\/span><\/h2>\nL’explication tient en trois lettres : GM. Sous l’\u00e8re General Motors (jusqu’\u00e0 2017), Opel a d\u00fb composer avec une strat\u00e9gie de plateformes mondiales et de blocs partag\u00e9s entre Chevrolet, Holden et Opel. Beaucoup de moteurs sont rebadg\u00e9s ou co-d\u00e9velopp\u00e9s avec Fiat (les diesels) ou Isuzu (les 1.7 CDTI). La ma\u00eetrise industrielle s’est dilu\u00e9e, et la qualit\u00e9 a suivi. Depuis 2017, Opel appartient \u00e0 Stellantis (ex-PSA), et les moteurs sont progressivement remplac\u00e9s par des blocs PSA (PureTech, BlueHDi) \u2014 avec d’autres probl\u00e8mes, mais c’est une autre histoire.<\/p>\n <\/span>Conclusion : les bons et les mauvais choix Opel<\/span><\/h2>\nTous les moteurs Opel ne sont pas \u00e0 fuir. Le 1.6 CDTI EcoFlex (depuis 2014), le 1.2 PureTech (depuis 2019), le 1.4 Turbo PSA r\u00e9cent (depuis 2020) sont des choix raisonnables. Mais les six moteurs list\u00e9s ici ont accumul\u00e9 suffisamment de pannes pour justifier une grande prudence en occasion. Si vous craquez quand m\u00eame, exigez un historique complet, un test diagnostic OBD, et n\u00e9gociez fort. Un Opel achet\u00e9 pas cher avec un mauvais moteur co\u00fbte vite plus cher qu’une Allemande premium bien entretenue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Six moteurs Opel \u00e0 fuir en occasion : Z16XER, A14NET, A20DTH, A22DM, B14XER et 1.7 CDTI Isuzu. Codes, mod\u00e8les et pannes document\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-32","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32\/revisions\/50"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abc-transport.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |