Dans l’univers des moteurs diesel BMW, le N47 se distingue par son héritage contrasté. Successeur du M47, ce quatre-cylindres a marqué son époque entre innovations techniques et défis mécaniques récurrents. Conçu entre 2007 et 2017[1][3], il équipe encore aujourd’hui de nombreux modèles d’occasion, des berlines aux SUV, avec des puissances variant de 94 à 215 chevaux[3].
Son adoption généralisée dans les séries 1 à X3[1] s’accompagne cependant d’une réputation mitigée : si certains louent son couple généreux (jusqu’à 332 lb⋅ft)[3], d’autres pointent sa chaîne de distribution vulnérable aux forfaits précoces[1][5]. Les passionnés comme Julien Lefèvre, mécanicien spécialisé, soulignent que cette pièce maîtresse peut montrer des signes de faiblesse dès 100 000 km sans entretien rigoureux[5].
Techniquement avant-gardiste pour son époque avec ses injecteurs haute pression et sa gestion électronique poussée[^ref], le N47 incarne cette dualité propre aux moteurs modernes : un équilibre fragile entre performances accrues et complexité mécanique. Son remplacement progressif par le B47 à partir de 2014[5] n’a fait qu’accentuer les débats parmi les propriétaires de BMW diesel.
Qu’est-ce que le moteur N47 BMW ?
Le moteur N47 représente l’évolution naturelle de la philosophie diesel chez BMW. Lancé avec l’ambition de surpasser son prédécesseur, ce quatre cylindres incarne la nouvelle génération de moteurs diesel alliant performances et efficience. Cette évolution s’accompagne d’innovations technologiques majeures, mais aussi de choix de conception qui feront débat.
Caractéristiques techniques
La fiche technique du moteur N47 impressionne par ses chiffres :
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1995 cm³ (2.0L), bien que certaines versions soient de 1.6L
- Puissance : De 116 à 204 chevaux selon les versions
- Couple : Jusqu’à 400 Nm
- Injection : Common Rail de 3ème génération (jusqu’à 2000 bars)
- Distribution : Par chaîne, positionnée à l’arrière du moteur
- Technologie : Stop&Start intégré sur certaines versions
Utilisation et problèmes courants
Le moteur N47 est utilisé dans plusieurs modèles BMW, notamment la série 1 et la X3. Cependant, il est connu pour certains problèmes, notamment les problèmes de chaîne de distribution qui peuvent causer des dommages sérieux au moteur si elles ne sont pas résolus à temps[2]. De plus, les modèles diesel peuvent souffrir de problèmes de filtre à particules (DPF) si utilisés principalement pour des trajets courts[2].
Développement du moteur N47
Le moteur N47 a été introduit par BMW en 2007, succédant ainsi au moteur M47. Ce développement s’inscrit dans un contexte marqué par des exigences environnementales croissantes et une demande de performances toujours plus élevées.
Lancement et évolution du N47
Le moteur N47 a connu plusieurs étapes clés dans son développement :
- 2007 : Lancement de la première génération du moteur N47.
- 2009 : Introduction des versions les plus puissantes, atteignant 204 chevaux.
- 2012 : Mise à jour majeure pour répondre aux normes Euro 5.
- 2014 : Dernières évolutions avant le remplacement par le moteur B47.
Problèmes techniques du N47
Le moteur N47 a été confronté à des problèmes techniques, notamment liés à sa chaîne de distribution. Ces problèmes ont pu entraîner des pannes mécaniques coûteuses et ont affecté la réputation de BMW en matière de fiabilité. Malgré ces défis, le moteur N47 a contribué à l’évolution des motorisations diesel chez BMW, en intégrant des technologies visant à améliorer les performances tout en réduisant les émissions.
Fabrication et technologies du moteur N47 BMW
Produit dans l’usine autrichienne de Steyr, le N47 hérite d’un savoir-faire industriel éprouvé, avec des matériaux et processus alignés sur les standards BMW. Les évolutions incluent un bloc-moteur allégé en aluminium renforcé, une culasse optimisée pour résister aux hautes pressions de combustion, et des pistons redessinés pour une efficacité thermique améliorée.
Système d’injection nouvelle génération
Le moteur intègre une rampe commune haute précision (diesel), permettant un dosage optimal du carburant. Cette technologie réduit les émissions tout en maintenant des performances élevées[1][4].
Quelle est la qualité du moteur N47 BMW ?
La fiabilité globale dépend fortement de l’entretien, notamment concernant la distribution par chaîne (problèmes rapportés sur certains modèles antérieurs)[3]. Les composants comme le turbo Mitsubishi associé à ce bloc garantissent cependant une longévité accrue sous réserve d’une maintenance rigoureuse[4].
Caractéristiques techniques clés (références comparatives)
| Élément | Détail |
|---|---|
| Bloc-cylindres | Aluminium renforcé |
| Injection | Rampe commune haute pression |
| Turbo | Technologie Mitsubishi (selon modèle)[4] |
| Est-ce que le moteur N47 est fiable ? | |
| La fiabilité du N47 reste un sujet polarisant. Ce bloc diesel, plus performant et économe que ses prédécesseurs, présente une durabilité inégale. Certains exemplaires dépassent les 200 000 km sans incident majeur[2][3], tandis que d’autres subissent des pannes prématurées liées à la chaîne de distribution[1][3]. |
Conception technique et compromis
Le N47 mise sur une architecture complexe, optimisée pour l’efficacité énergétique. Cette sophistication se traduit par un accès restreint aux composants critiques comme la distribution, nécessitant des interventions coûteuses en cas de défaillance[3].
Facteurs influençant la longévité
- Année de production : Les versions post-2011 intègrent des tendeurs révisés pour limiter les risques de rupture[3].
- Entretien rigoureux : Le respect des intervalles de vidange (huile spécifique BMW) et le remplacement préventif du kit de distribution sont déterminants[1][2].
- Environnement d’utilisation : Un usage majoritairement urbain accélère l’usure des organes mécaniques[1].
Tableau comparatif des problèmes récurrents
| Composant | Problème | Modèles concernés | Période | Solution préventive |
|---|---|---|---|---|
| Chaîne de distribution | Rupture prématurée, claquements anormaux | BMW Série 1/3/5, X1/X3 (16d à 30d) | 2007–2014[3] | Remplacement tous les 120 000 km ou dès les premiers bruits[2] |
| Tendeurs hydrauliques | Défaillance entraînant un jeu excessif | Mêmes modèles ci-dessus + Mini Cooper D (R56) | – | – Contrôle acoustique régulier [2] |
Les propriétaires rapportent une fiabilité améliorée sur les blocs remaniés après 2011, notamment grâce à l’adoption d’un tendeur renforcé[3]. Cependant, même ces versions exigent une vigilance accrue lors des révisions périodiques.
Problèmes courants du moteur N47
Le moteur N47, malgré ses qualités techniques, présente plusieurs défauts de conception pouvant affecter sa fiabilité et la sérénité de son utilisateur. Le problème le plus critique concerne la chaîne de distribution, réputée pour sa fragilité. Cette chaîne peut s’user prématurément ou même céder, entraînant des dégâts moteurs importants et coûteux à réparer.
Usure et casse de la chaîne de distribution
La chaîne de distribution du N47 est souvent sujette à un allongement excessif ou à une rupture. Ce phénomène se manifeste par des bruits caractéristiques tels que des claquements ou des cliquetis au démarrage, surtout lorsque le moteur est froid. La défaillance d’un tendeur associé aggrave cette usure en réduisant la tension correcte sur la chaîne.
Ces problèmes sont fréquents sur les modèles produits entre 2007 et 2013, notamment sur les BMW Série 1 F20 ainsi que certaines Série 3 et X1. Un contrôle régulier s’impose pour détecter ces signes avant-coureurs afin d’éviter une casse moteur sévère.
Encrassement du filtre à particules (FAP)
Le système FAP du N47 joue un rôle essentiel dans le traitement des émissions polluantes en capturant les particules fines issues de la combustion diesel. Toutefois, ce filtre peut se boucher rapidement si les cycles automatiques de régénération ne s’effectuent pas correctement.
Un FAP obstrué provoque une surconsommation de carburant car le moteur injecte davantage pour compenser le manque d’efficacité. Cette situation entraîne aussi une usure prématurée des injecteurs et peut générer un dysfonctionnement global du système d’échappement.
Dysfonctionnements liés aux bobines d’allumage (modèles essence)
Sur certaines versions essence équipées du N47, les bobines d’allumage peuvent présenter des défaillances conduisant à des ratés moteurs perceptibles par des vibrations anormales et une perte notable de puissance. Ces symptômes s’accompagnent souvent d’une augmentation sensible de la consommation carburant ainsi que l’apparition parfois de bruits métalliques inhabituels.
Remplacer rapidement ces bobines permet non seulement d’améliorer l’efficacité énergétique mais aussi d’éviter l’aggravation potentielle vers un dommage plus sérieux au niveau moteur.
Cette liste met en lumière les faiblesses majeures qui peuvent compromettre durablement le bon fonctionnement du moteur N47 si elles ne sont pas prises en charge rapidement avec un entretien adapté et rigoureux.
La Chaîne De Distribution : Un Point Noir Majeur
La chaîne de distribution du moteur N47 est souvent considérée comme le talon d’Achille de ce modèle. Positionnée à l’arrière du moteur, elle peut présenter des signes d’usure prématurée, parfois dès 80 000 kilomètres sur les premiers modèles. Le remplacement nécessite la dépose complète du moteur, ce qui engendre des coûts élevés pouvant atteindre 4 000 €.
Les Symptômes D’une Chaîne Fatiguée
Les symptômes d’une chaîne fatiguée sont caractéristiques et incluent :
- Un bruit métallique au démarrage à froid.
- Des claquements rythmiques en accélération.
- Des vibrations anormales au ralenti.
Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner une casse moteur.
Préconisations De Remplacement
Pour éviter toute catastrophe mécanique, les spécialistes recommandent un remplacement préventif de la distribution, variant selon la génération du moteur :
- Modèles 2007-2011 : Remplacement fortement conseillé entre 80 000 et 100 000 km, même en l’absence de symptômes. Ces premiers modèles utilisaient des composants moins durables et sont les plus exposés aux risques de casse.
- Modèles post-2011 : BMW a renforcé les composants de la distribution, mais un contrôle reste recommandé vers 120 000 km. Le remplacement peut être envisagé entre 130 000 et 150 000 km selon l’utilisation.
L’intervention doit être complète, incluant :
- La chaîne de distribution
- Les galets tendeurs
- Les pignons d’arbre à cames
- Le pignon de vilebrequin
- Le guide de chaîne
Le coût élevé de l’intervention s’explique par la nécessité de déposer le moteur, représentant environ 20 heures de main-d’œuvre. Cet investissement est certes conséquent, mais il reste inférieur au remplacement complet du moteur en cas de casse.
Les volets de turbulence : une usure progressive aux risques élevés
Les volets de turbulence, aussi appelés Swirl Flaps, subissent une dégradation naturelle avec le temps. Leur détérioration peut entraîner des conséquences graves, notamment si des fragments métalliques se détachent et pénètrent dans les cylindres du moteur.
Les dangers liés à la défaillance des swirl flaps
Lorsque ces volets se cassent, les morceaux métalliques peuvent provoquer des dommages internes importants. Cela peut conduire à une panne moteur sévère nécessitant une réparation coûteuse.
Coût et intervention pour réparer les swirl flaps
Le remplacement ou la réparation des volets représente un investissement important. Le coût varie généralement entre 800 € et 1500 €, ce qui reste inférieur au prix d’une remise en état complète de la chaîne de distribution, mais demeure conséquent.
Cette intervention doit être réalisée rapidement afin d’éviter l’aggravation des dégâts sur le moteur.
Problèmes du moteur N47
Le moteur N47 de BMW est connu pour plusieurs problèmes, notamment liés à sa chaîne de distribution fragile, qui peut entraîner des casses moteur prématurées[1][3]. Cependant, un autre aspect important à considérer est la sensibilité des injecteurs à la qualité du carburant.
Problèmes d’injecteurs
Les injecteurs du moteur N47 sont particulièrement sensibles à la qualité du carburant. Une défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 kilomètres, se manifestant par des démarrages difficiles, un ralenti instable, de la fumée noire à l’échappement, et une perte de puissance. Ces symptômes indiquent souvent un problème avec les injecteurs, qui peuvent être causés par une mauvaise qualité de carburant ou une usure prématurée.
Pour éviter ces problèmes, il est essentiel de maintenir une bonne qualité de carburant et de suivre régulièrement les recommandations de maintenance du moteur.
Comment reconnaître un moteur N47 ?
Pour identifier un moteur N47, plusieurs éléments clés doivent être pris en compte :
Le cache moteur spécifique porte souvent la mention « 2.0d ». La position caractéristique de la chaîne se trouve à l’arrière du moteur. Sur certaines versions, un système Stop&Start est intégré. Le moteur N47 est plus compact que son prédécesseur, le M47. Le numéro du moteur commence par « N47D20 », suivi d’une lettre indiquant la version (A, B, C, etc.), visible sur une plaque située sur le bloc moteur. Le type de moteur est également mentionné sur la carte grise, et le carnet d’entretien spécifie souvent « N47 ». Enfin, le VIN du véhicule permet de confirmer la motorisation. En cas de doute, tout concessionnaire ou spécialiste BMW peut identifier formellement le moteur à partir du numéro de série du véhicule.
Informations complémentaires
Les moteurs N47 sont équipés d’une injection directe Common Rail de troisième génération, ce qui améliore leur efficacité et leurs performances. Ils sont également dotés d’un bloc-cylindres en aluminium et d’une tête de bloc à 16 soupapes, contribuant à leur légèreté et à leur puissance. Le taux de compression varie entre 16,0 et 16,5, selon les versions. Ces moteurs sont conçus pour offrir un couple élevé dès les bas régimes, grâce à un rapport alésage/course de 84 x 90 mm[1][2].
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Alésage du cylindre | 84 mm |
| Course du piston | 90 mm |
| Taux de compression | 16,0 – 16,5 |
| Puissance de sortie | 116 – 204 chevaux |
| Couple de sortie | Jusqu’à 400 Nm |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes européennes | EURO 5/6 |
| Capacité d’huile moteur | 5,2 litres |
| Huile moteur recommandée | 5W-30 |
Ces caractéristiques font du moteur N47 un choix performant pour les véhicules BMW, bien qu’il soit connu pour certains problèmes, notamment une chaîne fragile qui peut céder avec le temps[4].
Quel est le meilleur moteur, N47 ou M47 ?
La confrontation entre les moteurs N47 et M47 de BMW divise souvent les passionnés. Chaque motorisation présente ses avantages et inconvénients, ce qui rend le choix complexe selon les priorités de chacun.
Caractéristiques du M47
Le moteur M47 se distingue par sa fiabilité éprouvée, une maintenance plus simple et moins coûteuse, ainsi qu’un accès facilité aux organes mécaniques. Sa robustesse générale est reconnue, ce qui en fait un choix apprécié des garagistes et des propriétaires avertis. Pour un usage quotidien privilégiant la fiabilité et des coûts d’entretien maîtrisés, le M47 apparaît comme le choix le plus sage.
Caractéristiques du N47
Le moteur N47, quant à lui, l’emporte sur les performances pures, avec une puissance pouvant atteindre jusqu’à 204 chevaux. Il offre également une meilleure consommation en utilisation courante et une sophistication technologique accrue, ce qui se traduit par un confort de conduite amélioré. Cependant, il nécessite des coûts d’entretien plus élevés et une attention particulière à la maintenance préventive. Si la recherche de performances et de technologies modernes prime, le N47 (particulièrement dans ses versions post-2011) peut se révéler plus séduisant.
Comparatif des performances
Voici un aperçu des performances clés comparées entre les moteurs M47, N47, et B47 :
| Moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Consommation moyenne (L/100km) | Durabilité estimée (en km) |
|---|---|---|---|---|
| M47 | 122 – 177 | 280 – 350 | 5,6 – 6,8 | Jusqu’à 500 000 |
| N47 | 116 – 204 | 260 – 400 | 4,8 – 6,1 | ~250 000 en moyenne |
| B47 | 150 – 231 | 330 – 450 | 4,3 – 5,7 | Jusqu’à +300 000 |
Le N47 surpasse le M47 en termes de performances brutes, mais est clairement dépassé par le B47, qui rectifie ses principaux défauts.
Le moteur N47, reflet des paradoxes du diesel moderne
Le moteur N47 de BMW illustre bien les contradictions propres à l’ère contemporaine du diesel. D’un côté, il séduit par ses performances élevées, son efficience énergétique et sa technologie avancée. De l’autre, il souffre d’une réputation mitigée liée à la fiabilité de certains composants, notamment la chaîne de distribution.
Points clés pour un acheteur en 2024
Pour qui envisage l’achat d’un véhicule équipé du N47, plusieurs critères doivent être pris en compte :
- La puissance et le couple généreux assurant un agrément de conduite notable.
- Une consommation maîtrisée grâce à une injection directe Common Rail sophistiquée.
- Un large éventail de modèles disponibles sur le marché d’occasion.
- L’état précis de la chaîne de distribution, souvent source de problèmes.
- Un historique d’entretien complet indispensable pour évaluer la santé mécanique.
- La nécessité d’un budget conséquent dédié à la maintenance préventive.
- La préférence pour les versions produites après 2011, plus fiables.
Fiabilité et entretien : un équilibre délicat
Le principal point faible du N47 réside dans sa chaîne de distribution fragile qui peut entraîner des pannes graves si elle n’est pas surveillée ou remplacée en temps voulu. Cette faiblesse impose une vigilance accrue lors des inspections avant achat ainsi qu’une planification rigoureuse des opérations d’entretien.
Comparaison avec le moteur M47
Face au M47 qu’il remplace, le N47 propose une meilleure puissance et une technologie plus évoluée. Cependant, cette amélioration s’accompagne d’une fiabilité moins constante et donc des coûts d’entretien plus élevés. Ce compromis illustre bien l’évolution générale vers des motorisations modernes toujours plus performantes mais aussi plus complexes.
Cette analyse met en lumière que choisir un véhicule avec ce moteur demande réflexion : privilégier les modèles récents postérieurs à 2011, vérifier soigneusement la distribution et prévoir un budget adapté sont essentiels pour profiter pleinement des qualités techniques du N47 tout en limitant les risques liés à sa maintenance.
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Choix Entre Diesel Et Essence Pour Une BMW Série 1
Pour un budget de 21 000 € et un usage annuel de 7 000 km, le choix entre un moteur diesel et un moteur essence pour une BMW Série 1 dépend de plusieurs facteurs.
Consommation Et Entretien
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Moteur Essence : Idéal pour des trajets courts et peu fréquents, le moteur essence est souvent moins cher à l’achat et nécessite moins d’entretien que le diesel. Cependant, il peut être moins économique sur de longues distances.
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Moteur Diesel : Plus économique pour les longues distances, le diesel est souvent préféré pour un usage intensif. Cependant, il peut s’encrasser si utilisé pour des trajets courts et peu fréquents.
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Si vous envisagez un modèle de 136 chevaux, il est important de considérer vos habitudes de conduite. Pour des trajets courts, un moteur essence pourrait être plus approprié.
Commentaires
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