Le meilleur roadster moto pour un usage polyvalent est, à nos yeux, la Honda CB750 Hornet. Elle combine 91,8 ch, 192 kg tous pleins faits, une selle à 795 mm et un tarif de 7 990 €. La Yamaha MT-07 reste plus facile pour débuter, la Suzuki GSX-8S offre un ensemble très homogène et la Kawasaki Z900 vise les pilotes déjà expérimentés. Le bon choix dépend donc davantage de votre permis, de votre taille et de vos trajets que d’un classement absolu.
Notre sélection des meilleurs roadsters moto
| Modèle | Puissance annoncée | Poids tous pleins faits | Consommation homologuée | Prix constaté |
|---|---|---|---|---|
| Honda CB750 Hornet | 91,8 ch | 192 kg | 4,3 l/100 km | 7 990 € |
| Yamaha MT-07 | 73,4 ch | environ 183 kg | 4,1 l/100 km | environ 7 999 € |
| Suzuki GSX-8S | 83 ch | 202 kg | 4,2 l/100 km | 7 599 € en promotion |
| Triumph Trident 660 | 81 ch | 190 kg | non affichée sur la fiche consultée | à partir de 8 845 € |
| Kawasaki Z900 70 kW | 95 ch avant bridage A2 | 213 kg | 4,7 l/100 km | à partir de 9 699 € |
Ces tarifs constructeur ont été relevés en août 2026. Une promotion, un coloris, les frais de mise à la route ou un millésime encore en stock peuvent changer la facture. Les consommations sont des valeurs d’homologation. Avec des démarrages à froid, de la ville ou une conduite nerveuse, le résultat réel sera souvent supérieur.
Honda CB750 Hornet : le meilleur compromis général
La Hornet gagne par son équilibre. Son bicylindre de 755 cm³ délivre 75 Nm, mais la moto reste basse et assez légère pour sa puissance. Elle convient aux trajets quotidiens comme aux routes sinueuses, sans faire payer une électronique ou une finition luxueuse dont tout le monde n’a pas besoin.
Elle existe en version 35 kW pour le permis A2. Attention toutefois : une moto bridée de près de 92 ch garde plus d’allonge et de gabarit qu’un petit roadster conçu autour de 47,5 ch. Un essai à basse vitesse reste indispensable.
Yamaha MT-07 : la plus logique pour débuter
La MT-07 reste une référence parce qu’elle est légère, simple à placer et vive sans demander de lutter contre 200 kg à chaque demi-tour. Son bicylindre de 689 cm³ consomme officiellement 4,1 l/100 km. La version 35 kW est cohérente pour un premier permis A2.
Son défaut est connu : la protection contre le vent est presque nulle, comme sur la majorité des roadsters. Pour 30 km d’autoroute chaque jour, une petite bulle améliore les choses sans transformer la moto en routière.
Suzuki GSX-8S : la plus homogène pour rouler souvent
La GSX-8S pèse 202 kg, davantage que la MT-07, mais son moteur de 776 cm³ offre 78 Nm et une réponse progressive. Le shifter bidirectionnel, les modes moteur et l’antipatinage sont de série sur la fiche française consultée. C’est un choix solide pour qui alterne ville, départementales et week-ends.
Le prix promotionnel de 7 599 € est intéressant, mais le tarif initial annoncé atteint 8 999 €. Il faut comparer le prix réellement signé, pas seulement la mensualité mise en avant.
Triumph Trident 660 : pour le caractère du trois-cylindres
La Trident développe 81 ch et 64 Nm pour 190 kg tous pleins faits. Son trois-cylindres est son vrai argument : plus souple en bas qu’un quatre-cylindres pointu, il garde une montée en régime plus vive qu’un twin tranquille. La selle à 805 mm reste raisonnable.
À 8 845 € minimum, elle coûte plus cher que les trois japonaises précédentes. Triumph annonce toutefois un intervalle d’entretien de 16 000 km ou 12 mois. Il faut vérifier le coût de la révision auprès du concessionnaire local avant de retenir ce seul chiffre.
Kawasaki Z900 : pour un pilote expérimenté
La Z900 70 kW 2026 développe 95 ch avant bridage, 92,8 Nm et pèse 213 kg. Elle peut être proposée en configuration compatible A2, puisque sa base ne dépasse pas 70 kW, mais ce n’est pas notre premier conseil à un débutant. Son poids et son couple demandent plus de maîtrise lors des manœuvres, sous la pluie et à la remise des gaz.
En version débridée après la passerelle vers le permis A, elle évite de changer rapidement de moto. Cet argument n’est valable que si son gabarit vous convient dès aujourd’hui.
Quel roadster choisir selon votre permis et vos trajets ?
En France, le permis A2 limite la moto à 35 kW, soit 47,5 ch, avec un rapport puissance/poids maximal de 0,2 kW/kg. Une moto bridée ne peut pas dériver d’un modèle développant plus de 70 kW. Après deux ans de permis A2, l’accès au permis A demande une formation de sept heures. Avant de comparer les performances, vérifiez donc la version exacte inscrite sur les documents du véhicule. Notre article sur le code de la route moto et l’ETM détaille l’épreuve théorique.
- Premier A2 et usage urbain : MT-07, pour son poids contenu et sa prise en main.
- Route et quotidien : CB750 Hornet ou GSX-8S, plus consistantes sans devenir encombrantes.
- Moteur vivant et finition soignée : Trident 660, si le budget d’achat et d’entretien suit.
- Expérience et forte cylindrée : Z900, à condition d’assumer son poids et son assurance potentiellement plus chère.
Si vous hésitez avec une 125 cm³ pour des déplacements courts, vérifiez d’abord quel permis permet de conduire une 125. Le coût, le poids et la facilité de stationnement peuvent compter davantage que les performances.
Les points à contrôler avant de signer
Une fiche technique ne dit pas si vos genoux sont trop pliés, si vous posez les deux pieds au sol ou si les turbulences deviennent pénibles à 110 km/h. Essayez la moto avec votre équipement habituel et faites au moins quelques manœuvres moteur coupé.
- Vérifiez la carte grise et le bridage. Sur une occasion A2, une simple déclaration du vendeur ne suffit pas. La configuration administrative et mécanique doit correspondre.
- Demandez un devis d’assurance avant l’achat. Deux roadsters proches en prix peuvent être tarifés très différemment selon l’âge, la commune et l’historique du conducteur.
- Contrôlez les consommables. Deux pneus, un kit chaîne et des plaquettes à remplacer rapidement effacent une bonne remise.
- Testez le duo si vous roulez à deux. Beaucoup de roadsters ont une selle passager courte et peu de place pour les bagages.
- Comparez le prix clé en main. Ajoutez immatriculation, mise à la route, antivol et premier équipement, sans vous laisser guider par la seule mensualité.
Notre verdict reste simple : choisissez la CB750 Hornet pour sa polyvalence, la MT-07 pour apprendre sereinement et la GSX-8S pour son équipement équilibré. Au-delà, le meilleur roadster sera celui que vous maîtrisez à basse vitesse, que vous pouvez assurer sans rogner sur l’équipement et dont la position reste confortable après une heure. La puissance vient après.