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Cinq moteurs Volkswagen à fuir absolument : chaîne de distribution qui saute, consommation d’huile excessive, dieselgate et injecteurs PD défaillants.

Cinq versions d’Audi A1 à fuir : 1.4 TFSI DSG7, 1.0 TFSI courroie bain d’huile, 1.6 TDI dieselgate, S Line ruineuse et A1 GB infotainment buggué.

Les quatre pires moteurs TSI du groupe VAG : 1.2 et 1.4 TSI EA111 à chaîne fragile, 1.4 ACT EA211 capricieux et 1.8 TSI EA888 gen 2 vorace en huile.

Cinq motorisations Seat à éviter : 1.4 TSI Ibiza chaîne fragile, 1.2 TSI Leon courroie, 1.6 TDI dieselgate, 2.0 TDI PD et DSG7 sèche défaillante.

Le 1.2 TCe Renault souffre d’une réputation mitigée à cause des soucis de consommation d’huile avant 2018. On fait le tri entre légende et réalité mécanique.

Le 1.6 dCi R9M équipe la gamme Renault depuis 2011. Bon diesel moderne mais à choisir avec soin : injecteurs, turbo et EGR sont à surveiller.

Le 1.0 TCe trois cylindres Renault fait mieux que ses prédécesseurs en fiabilité et consommation. Reste à surveiller l’huile pour éviter les soucis.

Le 1.6 THP PSA-BMW promettait monts et merveilles : chaîne, calamine et consommation d’huile en ont décidé autrement. On dissèque ses vraies fiabilités.

Le 1.6 VTi atmo, petit frère du THP, hérite des mêmes défauts de chaîne mais évite la calamine. Faut-il l’acheter en 2026 ? Notre verdict.

Six moteurs Opel à fuir en occasion : Z16XER, A14NET, A20DTH, A22DM, B14XER et 1.7 CDTI Isuzu. Codes, modèles et pannes documentés.